Lao - China railway is an electrified *** single track *** with the distance of 427.7 km .......

Max speed for cargo 120 kph
Max speed for passenger from Boten to Vang Vieng 160 kph
Max speed for passenger from Vang Vieng to Viengchan capital 200 kph

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1494039&page=8

ผมงง ว่าทำไมถึงทำทางเดี่ยว   แล้วใช้รางของรถไฟความเร็วสูง
รางรถไฟความเร็วสูง ทางคู่  พื้นราบ ราคา  600-700  ล้านบาท/กม
ของลาว ทางเดี่ยว ภูเขา  440 ล้านบาท/กม  (ุ 6000 M-USD x 31 / 420 km)

รางรถไฟ 1 เมตร  ทางคู่  พื้นราบ  ราคา  120 ล้านบาท/กม  ถ้าภูเขาแบบลาว อาจจะ 200 ล้านบาท/กม (เดา)
ลาว ทางเดี่ยว 1.4 เมตร  ความเร็วสูง   420 กม  6,000  M-USD
ลาว ทางคู่ 1 เมตร ความเร็วปรกติ   420 กม   2,700  M-USD (เดา)

ผมว่าทำทางคู่ 1 เมตร ถูกกว่ากันครึ่งนึง  น่าจะดีกว่านะ   ไม่ต้องรอหลีกกัน

[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
ไม่ต้องติดตั้งระบบสายไฟฟ้า ใช้หัวดีเซลไฟฟ้า ก็ได้  (ถ้าไม่มีปัญหาไอเสียตอนผ่านอุโมงยาวๆนะ)
ต้องคิดความคุ้มค่าเทียบกัน ระหว่างติดตั้งระบบสายไฟฟ้า  กับ ใช้หัวดีเซลไฟฟ้า
- ระบบสายไฟฟ้า  ลงทุนสูงกว่า ค่าพลังงานถูกกว่าใช้น้ำมันปั่นไฟ  เสาไฟ สายไฟเกะกะสายตา  เส้นทาง วังเวียง หลวงพระบาง เป็นเส้นท่องเที่ยวด้วย
- หัวดีเซลไฟฟ้า ลงทุนต่ำกว่า  ไม่มีเสาไฟ สายไฟ ถ้าขบวนวิ่งไม่ถี่มาก อาจจะคุ้มกว่าระบบสายไฟ
เช่น ค่าน้ำมันที่แพงกว่าค่าไฟ อาจจะใช้เวลา 20 ปี ถึงจะเท่ากับค่าเดินสายไฟ



หารูปรางรถไฟฟ้า ทางเดี่ยวไม่ได้



Max speed for cargo 60-80 kph  
Max speed for passenger from Boten to Vang Vieng 100-120 kph
Max speed for passenger from Vang Vieng to Viengchan capital 140 kph

รางความเร็วสูง  แต่เป็นทางเดี่ยว  การใช้งาน  ความเร็วเฉลี่ย  จะสู้ทางคู่ ความเร็วปรกติ  ได้หรือครับ