1. อย่างที่หลายๆ คห อธิบายไปแล้วครับ
เรือมันยาวกว่าความกว้างคลองครับ
ไม่ใช่ว่าเรือกว้างกว่าคลอง
ถ้าวิ่งตรงๆ ไปกลางคลองก็ไม่มีปัญหาอะไร
แต่พอขวางลำก็เกยตลิ่ง
และคลองก็ไม่ได้ลึกเท่ากันตลอดความกว้างครับ
ลึกสุดเฉพาะกลางคลอง ด้านข้างๆ จะลาดตื้นขึ้นมาเรื่อยๆ จนถึงตลิ่ง

2. ไม่มีเรือลากจูง เรือนำร่องครับ
คลองซุเอซใช้ระบบ pilot (คน) ที่เป็น จนท ของ SCA (Suez Canal Authority) ขึ้นไปรับช่วงเดินเรือระหว่างที่แล่นผ่านคลอง
ตอนเกิดเหตุ มี pilot ของ SCA 2 คนอยู่บนเรือ
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นความรับผิดชอบสูงสุดยังไงก็น่าจะต้องอยู่ที่ master ของเรือครับ เพราะ pilot อาจจะชำนาญคลองมากกว่าแต่ก็คงไม่รู้จักเรือดีเท่าลูกเรือ

3. แรงลมที่พัดเรือแรงกว่าที่พัดมือคนแน่ๆ ครับ
ที่เรารู้สึกว่าลมนอกรถตีมือไม่แรงก็เพราะพื้นที่มือเราเล็กนิดเดียวเองครับ (ลองจับชายผ้าปูนอนยื่นไปนอกรถดูสิครับ)
ปัจจัยที่สำคัญเรื่องแรงลมคือพื้นที่รับลมครับ (นึกถึงใบเรือ)
เรือยาว 400 ม. สูง 33 ม. กินน้ำลึกประมาณ 15 ม.
กะๆ เอาจากรูปว่าตู้สินค้าสูงพ้นกราบเรือซักเท่าตัว ตีว่าจากผิวน้ำถึงขอบบนตู้สินค้า 40 ม.
คิดว่าพื้นที่รับลมข้างเรือใหญ่ขนาดไหนครับ?
400 * 40 = 16,000 ตรม. = 10 ไร่ครับ
พื้นที่ 10 ไร่ แรงปะทะของลม 40 น็อตก็ ~380 ตันครับ
(จริงอยู่ครับว่าด้านข้างเรือไม่ได้แบนๆ รับลมเต็มๆ มีส่วนโค้งลู่ลม และถ้าลมทำมุมกับหัวเรือ ไม่ได้มาด้านข้างตรงๆ แรงปะทะก็จะลดลง แต่ตัวเลขข้างบนคงพอเป็นไอเดียว่ามันไม่ใช่แรงน้อยๆ)
อีกอย่างหนึ่งคือถ้าเป็นลมกระโชกจะอันตรายกว่าลมต่อเนื่องครับ เพราะลูกเรือไม่ทันตั้งตัว

4. เรือลำนี้ไม่ใช่ลำแรกครับที่เกยตื้นในคลองสุเอซ
ก่อนหน้านี้ก็มีหลายลำ แต่ขนาดเรือ ตำแหน่งที่เกย ทำให้ไม่เสียเวลามาก