โครงสร้างสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยน้ำนี้อาจดูเหมือนอ่างเก็บน้ำ แต่ที่จริงแล้วเป็นท่าเรือโบราณที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ตั้งอยู่ในที่ตั้งของเมืองโบราณ Lothal ซึ่งอยู่ห่างจาก Ahmedabad ไปทางใต้ประมาณ 85 กม.ในรัฐคุชราตในอินเดีย เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในอารยธรรมลุ่มแม่น้ำสินธุที่เข้าถึงได้จากอินเดีย

เชื่อกันว่าเมือง Lothal มีอายุอย่างน้อย 5,000 ปีและเป็นเมืองท่าแห่งเดียวของอารยธรรมลุ่มแม่น้ำสินธุ ท่าเรือนี้เชื่อมต่อเมืองกับแม่น้ำ Sabarmati ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญระหว่างเมือง Harappan ใน Sindh (ปัจจุบันอยู่ในปากีสถาน) และคาบสมุทร Saurashtra ในเวลานั้นทะเลทรายคุทช์โดยรอบเป็นส่วนหนึ่งของทะเลอาหรับ

ท่าเทียบเรือมีความยาวประมาณ 200 ม.กว้างประมาณ 35 ม. ในช่วงที่น้ำขึ้นสูงท่าเทียบเรือจะเต็มไปด้วยน้ำทะเลทำให้เรือเคลื่อนเข้าออกจากอู่ได้
ในความเป็นจริงที่ตั้งของ Lothal เหมาะสำหรับการเทียบเรือ เนื่องจากอ่าว Khambhat มีช่วงสูงสุดของน้ำขึ้นน้ำลงทำให้เรือสามารถไหลผ่านกระแสน้ำในปากแม่น้ำได้
ท่าเรือยังมีล็อคในรูปแบบของประตูไม้ที่สามารถลดระดับลงที่ปากทางออกเพื่อกักเก็บน้ำไว้ในอ่าง เพื่อให้แน่ใจว่าเรือลอยตัวอยู่ได้ในเวลาน้ำลง คลังสินค้าซึ่งเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจของเมืองถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ยกระดับเพื่อป้องกันสินค้าจากน้ำท่วม ทางลาดที่นำโดยตรงจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่าย แม้จะมีมาตรการป้องกันอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่น้ำท่วมก็เป็นสิ่งที่ทำให้เมืองเสื่อมโทรม
เช่นเดียวกับเมืองฮาราปันส่วนใหญ่  Lothal มีการวางผังเมืองที่โดดเด่นด้วยรูปแบบป้อมปราการรูปสี่เหลี่ยมที่ตัดกับถนนกว้าง ๆ ที่วิ่งไปทางทิศตะวันออก - ตะวันตกและเหนือ - ทางเท้าที่เทด้วยปูนขาว ระบบระบายน้ำที่มีความซับซ้อน แท่นอาบน้ำเรียงเป็นแถวและแม้แต่มีโรงงานทำลูกปัด

เมื่อเมืองโบราณถูกขุดขึ้นครั้งแรกในปี1955  นักโบราณคดีบางคนแย้งว่าอ่างมีขนาดเล็กเกินไปที่จะบรรจุเรือที่มีการสัญจรไปมามาก และท่าเรือแห่งนี้น่าเป็นถังสำหรับชลประทาน  แต่การค้นพบไมโครฟอสซิลในทะเลเกลือและผลึกยิปซั่มได้พิสูจน์ให้เห็นว่าโครงสร้างนี้เคยกักเก็บน้ำทะเลไว้  ตอนนี้ที่ตั้งไม่ได้เชื่อมโยงกับอ่าวโดยทางน้ำเนื่องจากแม่น้ำได้เปลี่ยนเส้นทางไปแล้ว

Lothal อยู่รอดมาได้อีกนานหลังจากการตั้งถิ่นฐานหลักของอารยธรรมลุ่มแม่น้ำสินธุ Mohenjo-daro และ Harappa ได้สลายตัวไป แต่พายุโซนร้อนและน้ำท่วมบ่อยครั้งทำให้เกิดการทำลายล้างครั้งใหญ่ เมืองเริ่มไม่น่าอยู่และถูกทิ้งร้างในที่สุด
การรุกรานนอร์มังดีของพันธมิตรเป็นการปฏิบัติการครั้งใหญ่และกล้าหาญ ที่ต้องเคลื่อนกำลังทหารกว่าล้านนายและยุทโธปกรณ์ทางทหารหลายหมื่นเมตริกตัน รวมทั้งอาวุธกระสุน ยานพาหนะ รถถัง อาหาร เสื้อผ้าและเสบียงอื่น ๆ การขนอุปกรณ์จำนวนมากจากเรือไปยังชายหาดจำเป็นต้องมีท่าเรือ

แต่ฮิตเลอร์ได้รักษาความปลอดภัยท่าเรือที่สำคัญทั้งหมดตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก แล้วสร้างกำแพงป้อมปราการชายฝั่งที่ทอดยาวจากสแกนดิเนเวียไปยังสเปน กำแพงป้องกันนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถเจาะทะลุได้จากความพยายามในการบุกที่ Dieppe เมื่อเดือนสิงหาคม 1942 
หลังจากการโจมตีที่ล้มเหลว พลเรือโท John Hughes-Hallett แนะนำว่าควรทำท่าเรือลอยน้ำชั่วคราวที่เรียกว่า Mulberries ซึ่งได้รับการสนับสนุนทันทีจากเชอร์ชิลล์ ซึ่งเคยมีความคิดนี้ตั้งแต่ปี 1915 
ระบบท่าเรือ Mulberry ประกอบด้วยหลายองค์ประกอบ ประการแรก "เขื่อนกันคลื่น" ถูกสร้างขึ้นจากเรือเก่ารุ่นแรกวางไว้ในตำแหน่งคงที่  ต่อไปก็นำซากเรือคอนกรีตขนาดใหญ่สูง 6 ชั้นชื่อรหัสว่า “Phoenix” ซึ่งถูกลากไปยังนอร์มังดีและจมมันเพื่อเสริมกำลังให้กับเรือที่แล่นเข้าออก  ด้วยเขื่อนกันคลื่นที่แข็งแรงในสถานที่กำบังชายฝั่ง โป๊ะท่าเรือที่ลอยอยู่เป็นแนวก็ถูกวางพื้นถนนที่ยืดหยุ่นเหนือพวกมัน 

โดยรวมแล้วชิ้นส่วนที่ลากจูงมากกว่า 400 ชิ้นถูกนำมาใช้เพื่อสร้างท่าเรือ Mulberry สองแห่งแต่ละแห่งมีท่าเรือหลายท่า   หนึ่งที่ชายหาด Omaha เพื่อใช้โดยกองกำลังรุกรานของอเมริกาและอีกแห่งที่ Arromanches เพื่อใช้โดยกองกำลังรุกรานของอังกฤษและแคนาดา  เมื่อถึงกลางเดือนมิถุนายน Mulberry ที่เกือบจะเสร็จเมื่อเกิดพายุรุนแรงเข้าพัดถล่มชายฝั่งนอร์มังดีในรอบ 40 ปี ได้ทำลายท่าเรืออเมริกัน  เหลือแต่ที่ Arromanches ที่ใช้งานได้ เวลาผ่านไปท่าเรือกลับเป็นที่รู้จักในชื่อว่า Port Winston แทน

ในช่วงหลายเดือนถัดจากวันดีเดย์ Port Winston ถูกใช้เพื่อยกพลขึ้นบกมากกว่า 2.5 ล้านคน ยานพาหนะ 500,000 คันและเสบียง 4 ล้านตันซึ่งเป็นการเสริมกำลังที่จำเป็นอย่างมากในฝรั่งเศส แม้แต่ Albert Speer สถาปนิกคนโปรดของฮิตเลอร์ผู้ออกแบบแนวป้องกันของเยอรมนีก็ยังยกย่องท่าเรือนี้ 
เมืองท่า Progreso ในรัฐ Yucatán ของเม็กซิโกมีท่าเรือที่ยาวที่สุดในโลก ท่าเรือสร้างด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กยื่นออกไปในอ่าวเม็กซิโกเป็นระยะทาง
6.5 กม. และดูเหมือนเป็นสะพานทอดไปยังดินแดนที่ห่างไกล ความยาวที่ยาวผิดปกติเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เรือขนาดใหญ่เทียบท่าได้เนื่องจากชายฝั่ง Yucatan ตื้นมาก ชั้นหินปูนที่ก่อตัวเป็นคาบสมุทร Yucatán ตกลงไปในมุมตื้น ๆ ซึ่งเป็นกิโลเมตรก่อนที่น้ำจะลึกพอที่จะรองรับเรือบรรทุกสินค้าได้ ผู้โดยสารลงจากด้านในสุดของท่าเรือยาวจากนั้นขึ้นรถรับส่งฟรีหรือแท็กซี่เข้าฝั่งและเข้าเมือง

เดิมท่าเรือนี้มีความยาว 2,100 ม.และสร้างขึ้นระหว่างปี1937  ถึง1941 แทนที่ท่าเรือไม้ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1988 ความยาวเพิ่มอีก 4,000 ม.เพื่อเพิ่มความสามารถในการขนถ่ายสินค้าและเรือคอนเทนเนอร์ของท่าเรือ
เพื่อสืบหาท่าเรือ Portus Pisanus ทีมนักวิทยาศาสตร์จากนานาชาติ ได้อาศัยการผสมผสานระหว่างวิธีทางชีววิทยาและธรณีวิทยามาสร้างสัณฐานวิทยาของพื้นที่บริเวณรอบท่าเรือแห่งปิซา เช่น ระดับน้ำทะเลที่สัมพันธ์กันในช่วงเวลา 10,500 ปี วิเคราะห์ตัวอย่างทางชีวภาพของชั้นตะกอน ตรวจสอบน้ำเค็ม-น้ำจืด และกิจกรรมทางการเกษตรที่อาจมีอิทธิพลต่อสภาพแวดล้อม ก่อนนำไปเปรียบเทียบกับแผนที่และข้อมูลทางโบราณคดี

ผลจากการวิจัยนี้ทำให้เชื่อว่าท่าเรือ Portus Pisanus น่าจะอยู่ติดกับด้านตะวันออกของทะเลลิกูเรียน (Ligurian sea) ทะเลขนาดเล็กที่ตั้งอยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกที และอยู่ระหว่างชายฝั่งอิตาลีและชายฝั่งริเวียราของฝรั่งเศส แต่ในปีคริสต์ศักราชที่ 1000-1250 ระดับการเชื่อมต่อกับทะเลใหญ่เริ่มลดลง แนวชายฝั่งเคลื่อนเข้าสู่ทะเล ท่าเรือโบราณแห่งนี้จึงถูกตัดขาดจากทะเลและหายไปในศตวรรษที่ 16 ต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยท่าเรือเดินสมุทร
ลิวอร์โน (Livorno)
การวิจัยนี้นอกจากจะรื้อประวัติศาสตร์ของท่าเรือโบราณ นักภูมิศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเอ็กเซเตอร์ในอังกฤษ ที่ร่วมทีมวิจัยได้เผยว่า การศึกษาวิวัฒนาการในเขตชายฝั่งในอดีต จะเป็นเครื่องมือพื้นฐานที่ทำให้คาดการณ์เหตุการณ์ในอนาคตที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้
Cr.ภาพ Cornelis Meyer, 1685
Cr.https://www.thairath.co.th/news/foreign/1369619
 
(ขอขอบคุณที่มาของข้อมูลทั้งหมดและขออนุญาตนำมา)