ตอบ จขกท

- กองทุนนี้กู้เงินได้เอง  เพราะมีข้อกำหนดนโยบายการกู้ยืมเงิน และสัดส่วนที่กู้ในเกณฑ์ที่ กลต.กำหนด (ทว่าอัตราผลตอบแทนกับอัตรดอกเบี้ย อาจจะทำให้การกู้มาไม่คุ้มค่าในช่วงแรก เว้นเสียแต่อัตราดอกเบี้ยต่ำจริงๆ)

- Nav เป็นเพียงตัวชี้มูลค่าของหลักทรัพย์ต่อหน่วย ซึ่งกองทุนมีนโยบาย คืนส่วนทุนให้กับ ผู้ลงทุน เมื่อครบกำหนดก็คืนจนครบหมด จนเป็น 0 นลท.ไม่ได้มีผลเสียแต่อย่างใดในทาง บ/ช

- ปันผลจาก กองโครงสร้าง ได้รับการยกเว้นภาษี 8 ปี

- กำไรที่นำส่งให้ปันผลได้ ประเมินที่ 4.46% (อ้างอิงตามรายได้ประเมินในแบบยื่นขอจดทะเบียนกับ กลต. ไม่ได้เดา)
    = คำนวน 30 ปีคือ ได้ปันผลที่ 133.8% ++
    = ถ้าจขกท มองว่า 100% แรกนั้นคือ ส่วนทุน ก็มองได้เช่นกัน   แต่ว่าต้องดูที่อัตรการเติบโตของรายได้ด้วย

- อัตราการเติบโตของรายได้ อยู่ที่ 1-2.5% ต่อปี  ทำให้อนาคตส่วนปันผลก็ควรจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย (อ้างอิงข้อมูลยื่นจดกับกลต.)

- การเพิ่มสินทรัพย์ เข้ามาในกองทุน อันเป็นเหตุให้มีการเพิ่มทุน ถ้า จขกท ไม่เพิ่มทุนตาม ไม่มีผลเสียอะไรกับรายย่อยมากๆ มีเพียงแค่สัดส่วนการถือหุ้นรวมของจขกท. ก็ที่ลดไป

- สภาพคล่องของกองน่าจะสูง เพราะมีขนาดกองที่ใหญ่มาก และการเพิ่มทุนในอนาคต คือ เอามอเตอร์เวย์ เข้า ทำให้ขนาดกองทุนเป็นขนาดแสนล้าน

- ข้อสังเกต1  รายได้จากสินทรัพย์ มาจากทางด่วน ที่อยู่รอบ กทม.  ปัจจุบัน มีสถานการณ์พิเศษ คือ มีการก่อสร้างรถไฟฟ้า จำนวนมากในเขตกทม
ทำให้คนเข้าไปใช้ทางด่วนมากขึ้น เพราะรถติดมาก แต่ถ้าอีก 4-5 ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าสร้างเสร็จ ผู้ใช้รถจะมีการเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้ถนน มาใช้รถไฟฟ้าจนกระทบต่อรายได้ ทางด่วนหรือไม่?

- ข้อสังเกต2 จะมีการเพิ่มสินทรัพย์ในอนาคตเป็นทางด่วน ในเขตนอก กทม.  มีสถานการณ์พิเศษคือ รถไฟฟ้าความเร็วสูงยังไม่มีการก่อสร้างเป็นรูปธรรม ถ้าวันนึงสร้างเสร็จ การเดินทางไปตจว.ของผู้คนจะเปลี่ยนเป็นอย่างไร?


ขอให้เพียงข้อเท็จจริง ส่วนความคุ้มค่าในการลงทุนเป็นเรื่องส่วนบุคคล ที่จะมีมุมมองอย่างไร