หลังจากที่รถในกลุ่ม Street แบบ Naked ในพิกัด middle-weight ที่ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานบนท้องถนนของค่ายต่างๆ
ต่างพากันเพิ่มพิกัดความจุของเครื่องยนต์กันอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะเป็น 700 cc, 800 cc, 900 cc เรียกได้ว่า เกือบจะเข้าพิกัด 1000 cc
เข้าไปทุกทีแล้วทีเดียว จนทำให้ Triumph Street Triple 675 เป็นรถในพิกัดนี้ที่น่าจะมีความจุของเครื่องยนต์น้อยที่สุดเลยทีเดียว
แต่การขับขี่ของ Street Triple 675 นั้นต้องบอกว่า ยังคงตอบสนองกับการใช้งานได้ในทุกรูปแบบ ซึ่งสรุปได้ง่ายๆว่า “เป็นหนึ่งเดียวกับผู้ขับขี่”
ที่ผมเองเคยได้มีโอกาสรีวิวกันแบบเต็มๆกันไปแล้ว

ในที่สุดเมื่อช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา (2017) Triumph ก็ได้ทำการเปิดผ้าคลุมเผยโฉม Street Triple 765 ใหม่อย่างเป็นทางการ
ด้วย 3 รุ่นย่อยที่เปิดตัวได้แก่ Street Triple S, R, และ RS ที่มีการปรับแต่งในหลายๆด้านให้แตกต่างกัน มีแรงม้า แรงบิด
และรายละเอียดของอุปกรณ์ที่แตกต่างกันออกไป

สำหรับในบ้านเรานั้นบอกเลยว่าต้องสุด ! ด้วยการเปิดตัว Street Triple 765 RS ที่นับได้ว่า “ครบด้วยไอเท็ม เต็มด้วยแรงบิด แน่นด้วยแรงม้า”
พร้อมราคาเปิดตัวที่ 530,000 บาท ในช่วงงาน Motor Show 2017 ที่ผ่านมา ซึ่งก็ได้รับเสียงตอบรับเป็นอย่างดีเลยทีเดียว

ในคราวนี้ต้องขอขอบคุณ Britbike ที่ให้เกียรติกับผมได้มาทำการขับขี่กันแบบ “เต็มเหนี่ยว” ด้วยการพา Street Triple 765 RS
ลงมาหวดหมดปลอกบน สนามพีระ เซอร์กิต พัทยา ซึ่งเป็นสนามหนึ่งในประเทศไทยที่ใช้ความเร็วได้สูง แต่มีเงื่อนไขนิดนึงคือ
“ต้องเอาไปถ่ายรูปต่อนะครับ” (ห้ามพลาด สินะ!! แหม่ ไม่ค่อยจะกดดันเลย) แต่กระนั้นเลยก็เอาให้ได้ขับขี่กันจนได้ออกมาเป็น พรีวิว แบบสั้นๆ ง่ายๆ
กันสักนิด ก่อนที่จะมาเติมให้เต็มกับ รีวิว ในโอกาสต่อไป




คราวนี้จะขอเน้นไปที่ “การขับขี่ในสนามทางเรียบ” เป็นหลักเลยนะครับ หัวข้อตามนี้เลย
* รูปลักษณ์ทั่วไป
* รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ
* เทียบชัดๆถึงความต่างของ 675 และ 765
* สัดส่วนคน และรถ
* การขับขี่บนสนามทางเรียบ
* ข้อดี/ข้อสังเกตุ/ข้อเสีย
* น่าจะเหมาะกับ / ไม่เหมาะกับ
* สรุป