จากข่าว  ฐานเศรษฐกิจ - 2 January 2560 [ กดอ่าน ]

"ผ่าทางตันเขตทางรถไฟเข้ากรุงเทพฯคับแคบ
สศช.เสนอย้ายฮับรถไฟไฮสปีดไปไว้สถานีบ้านภาชี พระนครศรีอยุธยา
พัฒนารถไฟสายสีแดง และรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์เชื่อมโยง
ลดความแออัดสถานีกลางบางซื่อไว้รองรับการพัฒนากิจกรรมทางเศรษฐกิจใหม่

แม้จะหารือกันร่วม 16 ครั้งแต่ดูเหมือนว่า โครงการรถไฟภายใต้ความร่วมมือไทย-จีน รวมทั้งโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่นจะยังไม่ลงตัว
ปมปัญหาสำคัญข้อหนึ่งคือเขตทางรถไฟช่วงกรุงเทพฯ-อยุธยามีจำกัด
โดยแต่ละประเทศอ้างจะใช้ระบบอาณัติสัญญาณของตนเอง จนทำให้ฝ่ายไทยต้องปรับแก้ไขแบบเส้นทางครั้งแล้วครั้งเล่า
ล่าสุดเริ่มสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(สศช.)
แนะปลดล็อกจากเดิม ที่วางแผนให้สถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์รวมรถไฟความเร็วสูง
และเสนอให้ย้ายไปอยู่ที่จ.พระนครศรีอยุธยาเป็นจุดเริ่มต้นแทน

โดยเรื่องนี้แหล่งข่าวระดับสูงของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า
จากการร่วมหารือกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)
ถึงกรณีปมความล่าช้าการพัฒนาเส้นทางรถไฟไทย-จีนและไทย-ญี่ปุ่น
โดยเฉพาะความไม่ลงตัวของการใช้เส้นทางช่วงกรุงเทพฯ-บ้านภาชี เนื่องจากทับซ้อนกับแอร์พอร์ตเรลลิงค์และเขตทางมีจำกัด....."

สรุปปัญหาคือ  
1)  เส้นทาง สายเหนือ จะเป็นระบบรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น
      เส้นทางสายอิสาน จะเป็นระบบของจีน
      แม้ขนาดทางเท่ากัน  แต่ระบบสัญญานควบคุมต่างกัน   ยังปรับแก้เข้ากันไม่ลงตัว

2) เส้นทางรถไฟความเร็วสูง จะทับซ้อนกับเส้นทางรถไฟสายเหนือเดิม  (คงเพื่อประหยัดการลงทุน ไม่ต้องเวณคืนที่ดินอื่น)
     ซึ่งเส้นทางนี้ ก็มีรถไฟฟ้าสายสีแดงยาวไปถึงรังสิต
     และยังมี เส้นทางของรถแอร์พอร์ตลิ้งค์ ซึ่งยาวไปถึงดอนเมือง   ทับซ้อนกันอีก
     ( รวมทั้งสิ้น ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงมาถึงบางซื่อด้วย ก็มีทางถึง 4 คู่[ไปกลับ]  อืมม..)
     ไม่เข้าใจว่า จะมีสายสีแดง กับแอร์พอร์ตลิงค์ สองสายซ้อนกันทำไม นะ

    
3)  สศช  มีแนวคิด กระตุ้นการเจริญของเมือง (คงจะอาศัยรถไฟฟ้าสายสีแดง ที่มีสถานีตลอดเส้นทาง)
      หวังให้เจริญไปถึง บ้านภาชีเชียวนะ

ก็เลยต้องย้าย จุดเริ่มทางของรถไฟความเร็วสูง เลื่อนห่างออกไปถึง  80 กม
คิดเป็น 11% ของระยะทางจาก กทม ไป เชียงใหม่  

ดังนั้น จากชุมทางรถไฟฟ้าที่ บางซื่อ  ก็จะต้องเดินทางด้วยรถไฟฟ้า สายสีแดงไปถึง บ้านภาชี
เพื่อต่อรถไฟความเร็วสูง อีกทอดหนึ่ง  
ผลกระทบคือ...

ก) เสียเวลาเดินทางเพิ่มขึ้นอีก ประมาณ 50  นาที  
     คิดจาก ความเร็วของรถไฟฟ้าสายสีแดง ที่ความเร็ว 75 กม/ชม  ซึ่งจะหยุดรถ ทุกสถานีตามรายทาง
     รวมกับเวลา ที่จะต้องเผื่อในช่วงเปลี่ยนขบวนรถ ที่สถานี บ้านภาชี
     ( หากรถไฟความเร็วสูงเริ่มต้นจากบางซื่อ ไปถึงบ้านภาชีจะจอดเพียง 1  หรือ 2 จุด และวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กม/ชม)
     ระยะทาง จาก บางซื่อถึง นครสวรรค์ จะใช้เวลา  1 ชม   ก็เพิ่มเป็น 1 ชม 50 นาที
     จาก บางซื่อ ถึง เชียงใหม่  ใช้เวลา 3 ชม   ก็จะเพิ่มเป็น 3 ชม 50 นาที

ข) ผู้โดยสาร ที่จะเดินทางไปด้วยรถไฟความเร็วสูง  ทั้งสายเหนือ และอิสานรวมกัน  
     ต้องไปเบียดเสียด เพิ่มปริมาณขึ้นในรถไฟฟ้าสายสีแดง

ค) อัตราค่าโดยสาร ที่อาจจะเพิ่มขึ้น ด้วยระบบรถไฟฟ้าสีแดงเป็นรถในเมือง
     จะคิดอัตราเดียวกับ การเดินรถไฟฟ้าสีอื่นๆ

ง) ตอนท้ายของข่าว มีข้อความคำพูดว่า
     "“รถไฟความเร็วสูงจะเน้นเชื่อมโยงเมืองสู่เมือง หรือจังหวัดสู่จังหวัด
        ซึ่งแต่ละเส้นทางสามารถเชื่อมไปแต่ละภาคแต่จะต้องไม่ให้เกิดปัญหาเรื่องการเชื่อมต่อ
        เพื่อให้ผู้ใช้บริการได้รับความสะดวกในการเดินทาง
        ไม่ต้องลากกระเป๋าไกลๆหรือเปลี่ยนขบวนบ่อยครั้งเท่านั้นเอง”..........ก็จะกลายเป็นต้องเปลี่ยนขบวนเพิ่มเสียแล้ว

ข้อสังเกต
เมื่อดูระบบทาง แอร์พอร์ตลิงค์ ช่วง มักกะสัน ไปถึง สุวรรณภูมิ
ก็ใช้เส้นทางเดียว บริการได้ทั้ง ผู้โดยสาร จากสนามบิน  และ คนจากพื้นที่โดยรอบ

หากเอาเส้นทางแอร์พอร์ตลิงค์ ดอนเมือง บริการ คนพื้นที่โดยรอบเช่นกัน จะได้ไหม
ไม่ต้องมี สายสีแดง แยกต่างหาก  
แล้วเอาเส้นทาง ไปใช้เป็นทางของรถไฟความเร็วสูงให้เริ่มต้นที่บางซื่อ...หรือ รังสิต ก็ยังจะดีกว่าไหมครับ

...........................................

ถ้าดูจาก concept ของรถไฟความเร็วสูง   ก็คือ การย่นระยะเวลาเดินทางให้สั้นที่สุด
คำกล่าวของ Hyper Loop One  ถึงกับว่า  เขา"ขายเวลา"
เขา คิดระบบ ไปไกลขนาดว่า จะทำให้การเดินทาง  เริ่มจากบ้านหรือที่ทำงาน ยาวทีเดียวถึงปลายทางเลย
ไม่ใช่การหนีห่างออกไปตามแนวคิดของ สศช เช่นนี้