สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 11
แหม 2.2 ล้านๆ ได้รถรางคู่รถไฟเร็ว
3.3 ล้านๆ ได้รถไฟความเร็วกลางตอนนี้กินรางเหลือรางเดียวแล้วเหรอ😕😕😕
3.3 ล้านๆ ได้รถไฟความเร็วกลางตอนนี้กินรางเหลือรางเดียวแล้วเหรอ😕😕😕
ruffian ถูกใจ, PKBLUE ถูกใจ, คนธาตุไม้ ถูกใจ, ติ๊กติ๊ก ถูกใจ, tidta ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 921306 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1612222 ขำกลิ้ง, สมาชิกหมายเลข 970691 ถูกใจ, Nohohon_Ame ถูกใจ, GF ถูกใจรวมถึงอีก 229 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 43
บางคนก็ยังเชียร์ไม่เลิก ไม่ยอมดูความจริง
แค่ความเร็วสูงกับความเร็วปานกลาง
2.2 ล้านล้าน กับ 3 ล้านล้าน
นี่ก็อุบาทว์มากแล้ว
ยังจะลดให้เหลือรางเดี่ยวในบางพื้นที่อีก
ก็ยังจะหลับหูหลับตาเชียร์
ไปเอานกหวีดมาเป่าดีกว่ามั๊ย
แค่ความเร็วสูงกับความเร็วปานกลาง
2.2 ล้านล้าน กับ 3 ล้านล้าน
นี่ก็อุบาทว์มากแล้ว
ยังจะลดให้เหลือรางเดี่ยวในบางพื้นที่อีก
ก็ยังจะหลับหูหลับตาเชียร์
ไปเอานกหวีดมาเป่าดีกว่ามั๊ย
rerefang ถูกใจ, ruffian ถูกใจ, คนธาตุไม้ ถูกใจ, ซออีฮวา ถูกใจ, GasKing ถูกใจ, ติ๊กติ๊ก ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 848272 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 921306 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1612222 ถูกใจ, lukva ถูกใจรวมถึงอีก 194 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 1
ถ้ารางเดี่ยว อย่าทำเลยดีกว่า รอสับราง ช้าเหมือนเดิม
สมาชิกหมายเลข 1395602 ถูกใจ, อาอ้อ ถูกใจ, PKBLUE ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1612222 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 970691 ถูกใจ, [S]tatic_Xe ถูกใจ, อู๊ดอี๊ดอูอาอา ถูกใจ, เซี่ยวลี้ ถูกใจ, Nordlys ถูกใจรวมถึงอีก 80 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 20
ก่อนหน้า ซิงเกิ้ล เกตเวย์ วันนี้ ซิงเกิ้ล ทางรถใฟ
hootho ถูกใจ, คนธาตุไม้ ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 970691 ถูกใจ, pet252003 ถูกใจ, อู๊ดอี๊ดอูอาอา ถูกใจ, Nordlys ถูกใจ, murcuryss ขำกลิ้ง, สมาชิกหมายเลข 1532144 ถูกใจ, คึกคักสารณัง ขำกลิ้ง, สมาชิกหมายเลข 2917516 ถูกใจรวมถึงอีก 116 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 49
ย้อนความ ...
มองในภาพรวมระดับประเทศ รถไฟความเร็วสูงไม่ได้สร้างมาเพื่อหาเงินจากค่ารถไฟเป็นหลักเพื่อคืนทุน 2.2 ล้านล้าน อย่างที่หลายๆคนหลับหูหลับตาโจมตี
แต่เป็นการเพิ่มแหล่งทำภาษีคืนแก่รัฐบาลอย่างเป็นกอบเป็นกำ!!
1. จังหวัดที่รถไฟผ่านจะเจริญมากขึ้นๆ มีรายได้มากขึ้น แค่ชุมชนที่เป็นท่าสถานีรถไฟก็คงคึกคักขึ้นจากหน้ามือเป็นหลังมือ
2. ในภาพรวมของทั้งประเทศนักท่องเที่ยวมีช่องทางเพิ่มขึ้น ดึงเงินจากต่างประเทศเข้าประเทศได้มากขึ้น
3. มีเส้นทางขนส่งสินค้าได้มากขึ้นแบบตู้คอนเทนเนอร์ เร็วกว่ารถบรรทุก ปลอดภัยกว่า และได้ปริมาณเยอะกว่า ทำให้มีโรงงานต่างๆจากในและนอกประเทศไปเปิดลงทุนใกล้เส้นทางรถไฟได้มากขึ้น (แต่รัฐบาลก่อนดันยกตัวอย่าง "ขนผัก" จนโดนโจมตีเละเทะ แต่จริงๆแกพูดถูกแล้ว แต่ยกตัวอย่างสินค้าโคตะระไม่เหมาะสมก็เท่านั้นเอง) จะเห็นได้ว่าระยอง ชลบุรี และไม่ไกลกทม. มีโรงงานเยอะ เพราะขนไปที่ท่าเรือได้สะดวก
4. จากข้อสาม คนในพื้นที่มีงานทำเพิ่มขึ้น วัตถุดิบหลายๆอย่าง โรงงานที่มาเปิดก็เอาสินค้าของโรงงานย่อยๆในไทยไปใช้ ถ้าสินค้าเกี่ยวกับการเกษตร เกษตรกรก็มีช่องทางปล่อยสินค้าและได้เงิน
5. จากข้อ 1-4. รัฐบาลจะได้ภาษีมากขึ้น งบประมาณประจำปีของแต่ละอำเภอและตำบลมีมากขึ้น สรุปคือมีรายได้เพิ่มขึ้นไปพัฒนาลดถนนลูกรังตามที่ศาลกล่าวได้ทั่วประเทศ!!
แต่ดันเห็นมีคนแชร์ภาพทักษิณนั่งรถไฟความเร็วสูง ชาวบ้านอดอยากมองรถไฟกันมากมายเต็มเฟสไปหมด!! คนมีความรู้หลายๆคนก็ปิดหูปิดตา หน้ามืดช่วยกันแชร์
มาตอนนี้ ... ความเร็วไม่สูง รางคู่น้อยกว่าเดิม?
ถ้ารถไฟความเร็วไม่สูง และมีรางคู่น้อยลงกว่าเดิม เพราะมัวกังวลว่าผู้โดยสารจะน้อย ... ก็ถือว่ามองการณ์ผิดแล้วครับ
ผู้โดยสารก็สำคัญ แต่ไม่ใช่กำไรหลักของการลงทุนทำรถไฟครั้งนี้!!
ความเร็วปานกลางก็ปรับเปลี่ยนระบบขนส่งไม่ได้มากมายอะไรเลย ไม่เกิดผลกระทบที่คุ้มค่าแก่การลงทุน
รางคู่เป็นรางเดี่ยว ก็ทำให้รอบวิ่งน้อยกว่าเดิม ใครก็ไม่อยากไปลงทุนกับเส้นทางเดินรถไฟครั้งนี้
...
คิดแล้วเพลีย ... -*-
ส่วนตัวมองว่า ต่อให้ไม่เจ๊ง ก็ได้กำไรไม่มากถึงครึ่งหนึ่งของที่ควรจะเป็นครับ
ปล. ไม่มีความรู้เรื่องเศรษฐศาสตร์นะ รอคนมีความรู้จริงมาแย้ง
มองในภาพรวมระดับประเทศ รถไฟความเร็วสูงไม่ได้สร้างมาเพื่อหาเงินจากค่ารถไฟเป็นหลักเพื่อคืนทุน 2.2 ล้านล้าน อย่างที่หลายๆคนหลับหูหลับตาโจมตี
แต่เป็นการเพิ่มแหล่งทำภาษีคืนแก่รัฐบาลอย่างเป็นกอบเป็นกำ!!
1. จังหวัดที่รถไฟผ่านจะเจริญมากขึ้นๆ มีรายได้มากขึ้น แค่ชุมชนที่เป็นท่าสถานีรถไฟก็คงคึกคักขึ้นจากหน้ามือเป็นหลังมือ
2. ในภาพรวมของทั้งประเทศนักท่องเที่ยวมีช่องทางเพิ่มขึ้น ดึงเงินจากต่างประเทศเข้าประเทศได้มากขึ้น
3. มีเส้นทางขนส่งสินค้าได้มากขึ้นแบบตู้คอนเทนเนอร์ เร็วกว่ารถบรรทุก ปลอดภัยกว่า และได้ปริมาณเยอะกว่า ทำให้มีโรงงานต่างๆจากในและนอกประเทศไปเปิดลงทุนใกล้เส้นทางรถไฟได้มากขึ้น (แต่รัฐบาลก่อนดันยกตัวอย่าง "ขนผัก" จนโดนโจมตีเละเทะ แต่จริงๆแกพูดถูกแล้ว แต่ยกตัวอย่างสินค้าโคตะระไม่เหมาะสมก็เท่านั้นเอง) จะเห็นได้ว่าระยอง ชลบุรี และไม่ไกลกทม. มีโรงงานเยอะ เพราะขนไปที่ท่าเรือได้สะดวก
4. จากข้อสาม คนในพื้นที่มีงานทำเพิ่มขึ้น วัตถุดิบหลายๆอย่าง โรงงานที่มาเปิดก็เอาสินค้าของโรงงานย่อยๆในไทยไปใช้ ถ้าสินค้าเกี่ยวกับการเกษตร เกษตรกรก็มีช่องทางปล่อยสินค้าและได้เงิน
5. จากข้อ 1-4. รัฐบาลจะได้ภาษีมากขึ้น งบประมาณประจำปีของแต่ละอำเภอและตำบลมีมากขึ้น สรุปคือมีรายได้เพิ่มขึ้นไปพัฒนาลดถนนลูกรังตามที่ศาลกล่าวได้ทั่วประเทศ!!
แต่ดันเห็นมีคนแชร์ภาพทักษิณนั่งรถไฟความเร็วสูง ชาวบ้านอดอยากมองรถไฟกันมากมายเต็มเฟสไปหมด!! คนมีความรู้หลายๆคนก็ปิดหูปิดตา หน้ามืดช่วยกันแชร์
มาตอนนี้ ... ความเร็วไม่สูง รางคู่น้อยกว่าเดิม?
ถ้ารถไฟความเร็วไม่สูง และมีรางคู่น้อยลงกว่าเดิม เพราะมัวกังวลว่าผู้โดยสารจะน้อย ... ก็ถือว่ามองการณ์ผิดแล้วครับ
ผู้โดยสารก็สำคัญ แต่ไม่ใช่กำไรหลักของการลงทุนทำรถไฟครั้งนี้!!
ความเร็วปานกลางก็ปรับเปลี่ยนระบบขนส่งไม่ได้มากมายอะไรเลย ไม่เกิดผลกระทบที่คุ้มค่าแก่การลงทุน
รางคู่เป็นรางเดี่ยว ก็ทำให้รอบวิ่งน้อยกว่าเดิม ใครก็ไม่อยากไปลงทุนกับเส้นทางเดินรถไฟครั้งนี้
...
คิดแล้วเพลีย ... -*-
ส่วนตัวมองว่า ต่อให้ไม่เจ๊ง ก็ได้กำไรไม่มากถึงครึ่งหนึ่งของที่ควรจะเป็นครับ
ปล. ไม่มีความรู้เรื่องเศรษฐศาสตร์นะ รอคนมีความรู้จริงมาแย้ง
สมาชิกหมายเลข 1395602 ถูกใจ, hootho ถูกใจ, ruffian ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 893749 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1612222 ถูกใจ, ฮิตบิ๊กบึ้ม ถูกใจ, น้องบี้ ถูกใจ, Nordlys ถูกใจ, murcuryss ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 2917516 ถูกใจรวมถึงอีก 39 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
แสดงความคิดเห็น
ช็อก! รถไฟไทย-จีน เหลือแค่ทางเดี่ยว จากแผนเดิมสร้างเป็นทางคู่
เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้ารถไฟไทย-จีน ว่า ฝ่ายไทยได้เสนอรูปแบบการลงทุนใหม่ โดยขอปรับสัดส่วนการลงทุนให้จีนลงทุนเพิ่มขึ้นจากเดิมไทยมีสัดส่วนการลงทุน 40% จีน 60% เป็นไทย 30% จีน 70% และขอให้การลงทุนครอบคลุมถึงการก่อสร้างด้วย จากเดิมครอบคลุมเฉพาะเรื่องการเดินรถ ฝ่ายจีนมีข้อเสนอเช่นกัน คือให้ปรับช่วงการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพื่อเป็นการลดต้นทุนการดำเนินการก่อสร้าง โดยระยะแรกจะแบ่งการก่อสร้างเป็น 2 ช่วง คือกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และนครราชสีมา-หนองคาย ซึ่งจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาก่อน หลังจากนั้นก็ดำเนินการก่อสร้างในช่วงที่ 2 คือ นครราชสีมา-หนองคาย โดยจะมีการหารือกับจีนให้ปรับการก่อสร้างเป็นทางเดี่ยว ขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตรไปก่อน จากแผนเดิมจะเป็นทางคู่ เพื่อศึกษาถึงจำนวนปริมาณของผู้โดยสารว่ามีมากเพียงพอหรือไม่ นอกจากนี้ จีนยังได้เร่งรัดให้ไทยสรุปรูปแบบการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับจีนภายใน 2 สัปดาห์เพื่อให้สามารถลงนามบันทึกข้อตกลงได้ในการประชุมร่วมกันปลายเดือนกุมภาพันธ์นี้ ซึ่งรูปแบบการร่วมทุนนั้นก็คงเป็นแบบนิติบุคคลเฉพาะกิจ (เอสพีวี)
ที่มา : [Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
---------------------------------------------
ไหงกลายเป็นแบบนี้ไปได้วะเนี่ย ปัดโธ่!!