คำตอบที่ได้รับเลือกจากเจ้าของกระทู้
ความคิดเห็นที่ 8
จริงๆต้องบอกว่า รถไฟธรรมดาของอังกฤษก็ค่อนข้างเร้วอยู่แล้วครับ อย่างรถไฟวิ่งระหว่างเมืองพวก virgin train อะไรพวกนี้จะวิ่งที่สปีดประมาณ 200 km/h ซึ่งที่ทำความเร็วแบบนี้ได้เพราะว่ารางเค้าเปลี่ยนเป็นขนาดมาตรฐาน 1.43 เกือบหมด (อารมณ์คล้ายๆกับรถไฟเส้นอีสานของเราที่ทำร่วมกับจีนน่ะครับ คือความเร็วปกติก็เกือบ 200 แล้ว โดยที่ไม่ต้องเอารถความเร็วสูงแท้ๆมาวิ่ง) ที่สำคัญคือเครือข่ายรถไฟที่นี่เยอะมากกกกก มีวิ่งผ่านแทบทุกเมือง คือสามารถเลือกเดินทางไปด้วยรถไฟได้เกือบหมดเลย อย่างช้าจริงๆก็วิ่ง 160+ แล้ว โดยทั่วไปคนเลยไม่ค่อยรู้สึกถึงความจำเป็นที่ต้องเพิ่มสปีดมากนัก แต่ถ้าให้เทียบจริงๆ ราคาค่าตั๋วรถไฟปกติที่นี่ ก็เท่าๆ HSR ของไทยที่กำลังจะสร้างเลยครับ วิ่งชั่วโมงสองชั่วโมง คิดเป็นเงินไทยก็เฉียดพันแล้ว
แต่ถ้าให้พูดถึง HSR จริงๆ (ความเร็วเกิน 250) เค้ามี eurostar วิ่งเชื่อมลอนดอน ปารีส อยู่แล้วครับ อันนั้นราคาตั๋วโคตรรมหาแพงไปอีก ถูกสุดเท่าที่เจอคือ 3 พันกว่าบาท วิ่งแค่สองชั่วโมงนิดๆ แล้วก็มีโครงการใหม่ HSR2 ที่จะวิ่งขึ้นไปยัง Birmingham ในเฟส 1 แล้วก็ขยายต่อเฟส 2 ไป Leeds กับ Manchester แต่ว่าราคาค่าตัวโครงการนี่ ระยะทางแค่ 300 กว่ากิโลเมตร แพงกว่าโครงการ HSR ไทยทั้งหมดรวมกัน 2 เท่าเลยล่ะ เพราะว่าค่าเวนคืนที่ดิน ค่าวางแผน ค่าใช้จ่ายต่างๆมันสูงมาก และนั่นเป็นหนึ่งในปัญหาที่ว่าทำไมการขยายโครงข่ายรถไฟ HSR ในอังกฤษถึงทำไม่ได้ง่ายๆ กว่าจะจบหมดทั้งสองเฟส เค้าวางแผนไว้ว่าอาจจะต้องใช้เวลาถึงเกือบ 30 ปีเลย
ว่ากันจริงๆ อังกฤษค่อนข้างตื่นตัวเรื่องนี้ช้าไปหน่อยครับ สาเหตุก็อย่างที่บอกด้านบน คือคนทั่วไปไม่ค่อยเห็นความสำคัญ บวกกับรัฐบาลละเลยการพัฒนารถไฟไปช่วงใหญ่มากด้วย ตอนนี้รถไฟที่วิ่งในอังกฤษ ก็ไม่ได้ผลิตเองครับ นำเข้าหมดเลย (อาจจะมีโรงงานประกอบ แต่ว่าเป็นแบรนด์ต่างชาติหมด) หลักคือรถ เยอรมัน กับ ญี่ปุ่น จะให้เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีตัวเองใหม่ตอนนี้ก็ช้าไปแล้ว คิดง่ายๆว่ารถหัวกระสุนเริ่มต้นในญี่ปุ่น 50 ปีที่แล้ว ผ่านไป 20 ปี เยอรมัน ฝรั่งเศส สเปน ถึงเริ่มพัฒนา ในขณะที่อังกฤษ ยังไม่มีอะไรเลย มันเลยกลายเป็นว่าตอนนี้เจอปัญหาใหญ่ๆสองดอก คือต้องนำเข้าเทคโนโลยี (ซึ่งจะแพงกว่าปกติแน่นอน) บวกกับเมืองแต่ละเมืองก็ใหญ่เกินจนค่าลงทุนแพงมากเป็นเงาตามตัว ที่สำคัญ ประเทศฝั่งยุโรปเค้าไม่ค่อยทำรางลอยฟ้ากัน ดังนั้นเข้าในเมืองปุ้บ ลงใต้ดินลูกเดียว ลองจินตนาการดูว่าต้นทุนมันจะทบไปอีกบานขนาดไหน
พูดก็พูดนะ เค้ายังเคยวิเคราะห์เลย ว่าทำไมประเทศเกิดใหม่อย่างพวกจีน หรือแม้กระทั่งไทย ถึงได้เปรียบ เวลามีการพัฒนาโครงการพวกนี้ขึ้นมา เพราะว่าเมืองมันยังไม่ใหญ่เกินไป จนต้นทุนบานเบอะ เลยเถิดไปจนอาจจะเรียกได้ว่าทำแล้วไม่คุ้ม (จริงๆตอนนี้แม้รัฐบาลอังกฤษจะพยายามผลักดัน ส่วนนึงก็เป็นเรื่องของหน้าด้วย เพราะในประเทศพัฒนาแล้วด้วยกัน รถไฟอังกฤษช้ากว่าเพื่อน แต่ว่าด้วยต้นทุนขนาดนั้น ประชาชนเริ่มถามว่ามันคุ้มรรึเปล่า) ดังนั้นถ้าไม่อยากให้ซ้ำรอยปัญหาเดียวกับที่ประเทศพัฒนาแล้วพวกนี้เกิด เราต้องมองข้ามช้อต แล้วก็รีบทำในช่วงที่ต้นทุนยังถูกอยู่ เพราะถึงยังไงวันนึงเศรษฐกิจประเทศก็โตจนซัพพอร์ตมันได้อยู่ดี แต่ถ้ารอไปเรื่อยๆ ก็จะกลายเป็นอังกฤษ 2 นี่แล่ะ
แถมอีกนิด ถ้าได้ติดตามข่าวโครงการพวกนี้จริงๆ ท่านจะรู้ว่าโครงการ HSR ที่กำลังเกิดขึ้นในไทย สเกลแล้วก็สปีดในการทำงานนี่น้องๆจีนเลย ไม่มีประเทศไหนสามารถดันให้โครงการ 3-4 เส้น เกิดขึ้นได้พร้อมกันขนาดนี้นะ เพื่อนบ้านที่รักของเรา โดยเฉพาะประเทศข้างล่างนี่ ตาร้อนฉ่าเลยจ้า โครงการเค้า เส้นเดียวแค่ 300 กิโล ยังต้องเลื่อนแผนออกไปอีก เพราะสรุปสองรัฐบาลไม่ได้ซักที
แต่ถ้าให้พูดถึง HSR จริงๆ (ความเร็วเกิน 250) เค้ามี eurostar วิ่งเชื่อมลอนดอน ปารีส อยู่แล้วครับ อันนั้นราคาตั๋วโคตรรมหาแพงไปอีก ถูกสุดเท่าที่เจอคือ 3 พันกว่าบาท วิ่งแค่สองชั่วโมงนิดๆ แล้วก็มีโครงการใหม่ HSR2 ที่จะวิ่งขึ้นไปยัง Birmingham ในเฟส 1 แล้วก็ขยายต่อเฟส 2 ไป Leeds กับ Manchester แต่ว่าราคาค่าตัวโครงการนี่ ระยะทางแค่ 300 กว่ากิโลเมตร แพงกว่าโครงการ HSR ไทยทั้งหมดรวมกัน 2 เท่าเลยล่ะ เพราะว่าค่าเวนคืนที่ดิน ค่าวางแผน ค่าใช้จ่ายต่างๆมันสูงมาก และนั่นเป็นหนึ่งในปัญหาที่ว่าทำไมการขยายโครงข่ายรถไฟ HSR ในอังกฤษถึงทำไม่ได้ง่ายๆ กว่าจะจบหมดทั้งสองเฟส เค้าวางแผนไว้ว่าอาจจะต้องใช้เวลาถึงเกือบ 30 ปีเลย
ว่ากันจริงๆ อังกฤษค่อนข้างตื่นตัวเรื่องนี้ช้าไปหน่อยครับ สาเหตุก็อย่างที่บอกด้านบน คือคนทั่วไปไม่ค่อยเห็นความสำคัญ บวกกับรัฐบาลละเลยการพัฒนารถไฟไปช่วงใหญ่มากด้วย ตอนนี้รถไฟที่วิ่งในอังกฤษ ก็ไม่ได้ผลิตเองครับ นำเข้าหมดเลย (อาจจะมีโรงงานประกอบ แต่ว่าเป็นแบรนด์ต่างชาติหมด) หลักคือรถ เยอรมัน กับ ญี่ปุ่น จะให้เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีตัวเองใหม่ตอนนี้ก็ช้าไปแล้ว คิดง่ายๆว่ารถหัวกระสุนเริ่มต้นในญี่ปุ่น 50 ปีที่แล้ว ผ่านไป 20 ปี เยอรมัน ฝรั่งเศส สเปน ถึงเริ่มพัฒนา ในขณะที่อังกฤษ ยังไม่มีอะไรเลย มันเลยกลายเป็นว่าตอนนี้เจอปัญหาใหญ่ๆสองดอก คือต้องนำเข้าเทคโนโลยี (ซึ่งจะแพงกว่าปกติแน่นอน) บวกกับเมืองแต่ละเมืองก็ใหญ่เกินจนค่าลงทุนแพงมากเป็นเงาตามตัว ที่สำคัญ ประเทศฝั่งยุโรปเค้าไม่ค่อยทำรางลอยฟ้ากัน ดังนั้นเข้าในเมืองปุ้บ ลงใต้ดินลูกเดียว ลองจินตนาการดูว่าต้นทุนมันจะทบไปอีกบานขนาดไหน
พูดก็พูดนะ เค้ายังเคยวิเคราะห์เลย ว่าทำไมประเทศเกิดใหม่อย่างพวกจีน หรือแม้กระทั่งไทย ถึงได้เปรียบ เวลามีการพัฒนาโครงการพวกนี้ขึ้นมา เพราะว่าเมืองมันยังไม่ใหญ่เกินไป จนต้นทุนบานเบอะ เลยเถิดไปจนอาจจะเรียกได้ว่าทำแล้วไม่คุ้ม (จริงๆตอนนี้แม้รัฐบาลอังกฤษจะพยายามผลักดัน ส่วนนึงก็เป็นเรื่องของหน้าด้วย เพราะในประเทศพัฒนาแล้วด้วยกัน รถไฟอังกฤษช้ากว่าเพื่อน แต่ว่าด้วยต้นทุนขนาดนั้น ประชาชนเริ่มถามว่ามันคุ้มรรึเปล่า) ดังนั้นถ้าไม่อยากให้ซ้ำรอยปัญหาเดียวกับที่ประเทศพัฒนาแล้วพวกนี้เกิด เราต้องมองข้ามช้อต แล้วก็รีบทำในช่วงที่ต้นทุนยังถูกอยู่ เพราะถึงยังไงวันนึงเศรษฐกิจประเทศก็โตจนซัพพอร์ตมันได้อยู่ดี แต่ถ้ารอไปเรื่อยๆ ก็จะกลายเป็นอังกฤษ 2 นี่แล่ะ
แถมอีกนิด ถ้าได้ติดตามข่าวโครงการพวกนี้จริงๆ ท่านจะรู้ว่าโครงการ HSR ที่กำลังเกิดขึ้นในไทย สเกลแล้วก็สปีดในการทำงานนี่น้องๆจีนเลย ไม่มีประเทศไหนสามารถดันให้โครงการ 3-4 เส้น เกิดขึ้นได้พร้อมกันขนาดนี้นะ เพื่อนบ้านที่รักของเรา โดยเฉพาะประเทศข้างล่างนี่ ตาร้อนฉ่าเลยจ้า โครงการเค้า เส้นเดียวแค่ 300 กิโล ยังต้องเลื่อนแผนออกไปอีก เพราะสรุปสองรัฐบาลไม่ได้ซักที
สมาชิกหมายเลข 4115845 ถูกใจ, bigBirdS ถูกใจ, มิสเตอร์กล้า ถูกใจ, พ่อขวัญเอย ถูกใจ, zealottan ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1026777 ถูกใจ, Big BuBu ถูกใจ, แห้วตลอด ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1742153 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 5640723 ถูกใจรวมถึงอีก 12 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
แสดงความคิดเห็น
+ เพราะอะไรประเทศอังกฤษถึงยังไม่มีรถไฟหัวกระสุนครับ? +