สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 1
ส่วนนั้นเรียกว่า Intake Runner, Intake Tract หรืออาจะเรียกชื่ออื่นๆ
แต่ให้ความหมายเดียวกันคือความยาวท่อไอดีจนถึงหลังวาล์วไอดี
ซึ่งค่าความยาวและขนาดท่อมีผลต่อค่า Volumetric Efficiency (VE)
หรือประสิทธิภาพเชิงปริมาตรในการดูดอากาศ
คิดจาก ปริมาตรอากาศจริง/ปริมาตรกระบอกสูบ*100% ยิ่งมีค่ามากก็ยิ่งดี
ดูจากกราฟนี้จะเห็นได้ว่า ในแต่ละความเร็วรอบนั้น มีค่า VE ไม่เท่ากัน
และเมื่อเปลี่ยนขนาดของรันเนอร์ ค่า VE ก็เปลี่ยนอีก
สาเหตุที่ทำให้ค่า VE เปลี่ยนไป สามารถอธิบายได้ด้วยเรื่องของ Helmholtz resonance
เกี่ยวกับการเปิด-ปิดวาล์ว ทำให้อากาศเกิดการเคลื่อนที่กลับและเกิดเป็นความดันอากาศที่สูงขึ้นได้ครับ
กราฟขวาคือให้ความยาวคงที่ เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
กราฟซ้ายคือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ เปลี่ยนความยาวของรันเนอร์
ผลการทดลองกับเครื่อง KTM 200 Duke โดยใช้ความยาวรันเนอร์ 200, 250, 300 mm
สามารถดูผลของความยาวรันเนอร์ต่อค่าแรงม้า แรงบิดได้ครับ เมื่อความยาวมากขึ้นแรงบิด (เส้นสีม่วง) จะสูงขึ้นในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำกว่าเดิม
ข้อมูลจาก Analysis Of Change In Intake Manifold Length And Development Of Variable Intake System by Shrinath Potul, Rohan Nachnolkar, Sagar Bhave
200mm
250mm
300mm
ซึ่งระบบแบบนี้มีใช้ในรถยนต์มาก่อนครับ
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable-length_intake_manifold
แต่ให้ความหมายเดียวกันคือความยาวท่อไอดีจนถึงหลังวาล์วไอดี
ซึ่งค่าความยาวและขนาดท่อมีผลต่อค่า Volumetric Efficiency (VE)
หรือประสิทธิภาพเชิงปริมาตรในการดูดอากาศ
คิดจาก ปริมาตรอากาศจริง/ปริมาตรกระบอกสูบ*100% ยิ่งมีค่ามากก็ยิ่งดี
ดูจากกราฟนี้จะเห็นได้ว่า ในแต่ละความเร็วรอบนั้น มีค่า VE ไม่เท่ากัน
และเมื่อเปลี่ยนขนาดของรันเนอร์ ค่า VE ก็เปลี่ยนอีก
สาเหตุที่ทำให้ค่า VE เปลี่ยนไป สามารถอธิบายได้ด้วยเรื่องของ Helmholtz resonance
เกี่ยวกับการเปิด-ปิดวาล์ว ทำให้อากาศเกิดการเคลื่อนที่กลับและเกิดเป็นความดันอากาศที่สูงขึ้นได้ครับ
กราฟขวาคือให้ความยาวคงที่ เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
กราฟซ้ายคือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ เปลี่ยนความยาวของรันเนอร์
ผลการทดลองกับเครื่อง KTM 200 Duke โดยใช้ความยาวรันเนอร์ 200, 250, 300 mm
สามารถดูผลของความยาวรันเนอร์ต่อค่าแรงม้า แรงบิดได้ครับ เมื่อความยาวมากขึ้นแรงบิด (เส้นสีม่วง) จะสูงขึ้นในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำกว่าเดิม
ข้อมูลจาก Analysis Of Change In Intake Manifold Length And Development Of Variable Intake System by Shrinath Potul, Rohan Nachnolkar, Sagar Bhave
200mm
250mm
300mm
ซึ่งระบบแบบนี้มีใช้ในรถยนต์มาก่อนครับ
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable-length_intake_manifold
สมาชิกหมายเลข 2036084 ทึ่ง, dragunov ถูกใจ, มหาหิงส์ ถูกใจ, Jeff ถูกใจ, nai_joe ถูกใจ, กุ้งเต้นชามะนาว หลงรัก, gboy ถูกใจ, Seabiscuit ถูกใจ, marionet666 ถูกใจ, Partita ถูกใจ
แสดงความคิดเห็น
ปากแตรรับอากาศมีผลกับเครื่องยนต์อย่างไร...??
.....มันจะทำงานด้วยการเปลี่ยนความยาวของปากแตรรับอากาศ ให้สัมพันธ์กับรอบเครื่อง.. โดยระบบแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือ
...
- short funnel (กรวยสั้น) จะ ให้แรงบิดดีในรอบปลาย แต่จะทำให้แรงบิดรอบต้นหายไปบางส่วน
- long funnel (กรวยยาว) จะให้แรงบิดดีในรอบต้น แต่จะทำให้แรงบิดรอบปลายหายไปบางส่วน
ระบบจะเปลี่ยนความยาวของกรวยให้ได้แรงบิดเพิ่มทั้งต้นและปลาย
ถ้าเป็นตามนี้ เราใส่ปากแตรยาวรถจะมีอัตราเร่งรอบต้นดีขึ้น แต่ถ้าราใส่ปากแตรสั้นจะได้อัตราเร่งดีในรอบปลาย...
ช่วยอธิบายเหตุผลให้ความรู้ด้วยครับ... (วิชาการได้ผมมีพื้นฐานเครื่องยนต์) ผิดถูกยังไงรบกวนด้วย