คำตอบที่ได้รับเลือกจากเจ้าของกระทู้
ความคิดเห็นที่ 2
การวางตู้ Container จะใช้ระบบ Bay Row Tier System ครับ
เรียงแบบ Bay Row Tier ครับ...ระหว่างตู้ที่ซ้อนกันใน ROW ก็จะใช้ Twist Lock
ระหว่าง Row แต่ละ Row ก็ใช้ Bridge Fitting ครับ
เมื่อซ้อนได้ 4 ชั้น ก็เป็นหน้าที่ของ Rod ครับ
เมื่อใช้ Gear พวกนี้...ก็จะทำให้เกิดกลุ่มก้อนคอนเทนเนอร์ยักษ์ขึ้นมา...ยากที่จะไหลไปมาเวลาเรือโคลง...แต่ก็ทนระดับหนึ่งเท่านั้น เมื่อถูกแรงกระทำจากภายนอกมากๆเข้า...เค้าก็จะไม่ทนครับ LOL
ปล.ไม่เคยอยู่กับเรือคอนเทนเนอร์เฉพาะ...ส่วนตัวเคยอยู่กับ General และ Heavy Lift รับคอนเทนเนอร์บ้างเป็นบางครั้ง...เลยรู้มานิดหน่อยครับ ^^
เรียงแบบ Bay Row Tier ครับ...ระหว่างตู้ที่ซ้อนกันใน ROW ก็จะใช้ Twist Lock
ระหว่าง Row แต่ละ Row ก็ใช้ Bridge Fitting ครับ
เมื่อซ้อนได้ 4 ชั้น ก็เป็นหน้าที่ของ Rod ครับ
เมื่อใช้ Gear พวกนี้...ก็จะทำให้เกิดกลุ่มก้อนคอนเทนเนอร์ยักษ์ขึ้นมา...ยากที่จะไหลไปมาเวลาเรือโคลง...แต่ก็ทนระดับหนึ่งเท่านั้น เมื่อถูกแรงกระทำจากภายนอกมากๆเข้า...เค้าก็จะไม่ทนครับ LOL
ปล.ไม่เคยอยู่กับเรือคอนเทนเนอร์เฉพาะ...ส่วนตัวเคยอยู่กับ General และ Heavy Lift รับคอนเทนเนอร์บ้างเป็นบางครั้ง...เลยรู้มานิดหน่อยครับ ^^
MrArseTong ถูกใจ, แสงอาทิตย์ส่องฟ้า ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1324556 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 5487034 ถูกใจ, รัตนาธิเบต ถูกใจ, charinkylala ถูกใจ, ผ้าม่านสีแดง ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1171324 ถูกใจ, mpORD ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 812530 ถูกใจรวมถึงอีก 152 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 76
A
สมาชิกหมายเลข 4161737 ถูกใจ, เทพซ่า007 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 898552 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1619332 ถูกใจ, Guardian Wisp ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 2284208 ถูกใจ, เจ็ดวันอาบน้ำหนเดียว ถูกใจ, Flying Mosquito ถูกใจ, โตนสะตอ ณ เขาบรรทัด ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1530286 ถูกใจรวมถึงอีก 51 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 7
ถ้าเจอพายุใหญ่ๆ ก็อาจมีสิทธิล่มสูงมากค่ะ เพราะน้ำหนักของเรือ + องค์ประกอบอื่นๆ
เดี๋ยวนี้มีโปรแกรมการคำนวนการจัดเรียง ด้วยนะคะ เพื่อลดช่องว่างที่ว่าง ในคอนเทนเนอร์ ป้องกันการไหล ลดความเสียหายของสินค้าที่จะอยู่ในตู้ด้วยค่ะ
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
คุณ คห2 ตอบเรื่องการเรียงไปแล้วไปแล้ว เลยมาขอตอบเรื่องถ้าหากเกิดพายุแล้ว เรือล่มแล้ว จะทำอย่างไรต่อไป ใครจะรับผิดชอบดีกว่าค่ะ เอาเป็นความรู้เนอะ
วิธีการจัดซื้อหรือขนส่งในปัจจุบัน หรือ Incoterms 2010 มีทั้งหมด 11 รูปแบบค่ะ แต่นิยมใช้กันอยู่ 3 แบบคือ
1. EXW - Ex work คือ ผู้ขายหรือผู้ส่งสินค้า จะมีหน้าที่แค่เอาสินค้าเตรียมไว้ให้ผู้ซื้อ ที่เหลือผู้ซื้ต้องจัดการเอง ทั้งพิธีศุลการกร ค่าประกันสินค้า ค่าระวางเรือ กรณีเกิดอุบัติเหตุ ข้อนี้ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบเองค่ะ
2. FOB - Free on board คือ ผู้ขายหรือผู้ส่งสินค้ามีหน้าที่นำสินค้ามาส่งที่ท่าเรือตามที่กำหนดไว้ รวมถึงผู้ขายต้องรับผิดชอบพิธีศุลกากรด้วยค่ะ ส่วนผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบก็ต่อเมื่อสินค้าข้ามกาบระวางเรือมาแล้ว มีค่าประกันสินค้า ค่าระวางเรือ อีกมากมายค่ะ หากเกิดอุบัติเหตุระหว่างการเดินทาง การจัดเรียงสินค้า นั่นคือผู้ซื้อต้องรับผิดชอบเอง หรือสินค้ามีประกัน หากไม่ได้ประกันสินค้าต้องไปฟ้องร้องกับบริษัทเรือเองค่ะ
3. CIF - cost, insurance & freight คือข้อนี้ผู้ซื้อไม่ต้องทำอะไรเลยค่ะ รอรับของที่พอร์ทสินค้าอย่างเดียวเลย ผู้ขายต้องรับผิดชอบและออกเองทั้งหมด ค่าใช้จ่ายต่างๆ ถ้าเกิดอุบัติเหตุเรือล่ม สินค้าเสียหาย ข้อนี้ผู้ขายรับผิดชอบค่ะ แต่หากสินค้ามีประกันก็ประกันรับไปค่ะ ถ้าไม่มีก็ฟ้องร้องกันอีกยาวค่ะ
อาจไม่ตรงกับหัวกระทู้นัก แต่เห็นมีเรือล่มด้วย เลยเอามาแบ่งเป็นความรู้ค่ะ
เรียนด้านนี้อยู่ค่ะ แต่ยังเรียนไม่ถึงการเรียงสินค้าในเรือบรรทุกสินค้าเลยค่ะ 5555 มีคำถามหลังไมค์มาได้นะคะ
ปล.แก้คำผิดค่ะ
เดี๋ยวนี้มีโปรแกรมการคำนวนการจัดเรียง ด้วยนะคะ เพื่อลดช่องว่างที่ว่าง ในคอนเทนเนอร์ ป้องกันการไหล ลดความเสียหายของสินค้าที่จะอยู่ในตู้ด้วยค่ะ
[Spoil] คลิกเพื่อดูข้อความที่ซ่อนไว้
คุณ คห2 ตอบเรื่องการเรียงไปแล้วไปแล้ว เลยมาขอตอบเรื่องถ้าหากเกิดพายุแล้ว เรือล่มแล้ว จะทำอย่างไรต่อไป ใครจะรับผิดชอบดีกว่าค่ะ เอาเป็นความรู้เนอะ
วิธีการจัดซื้อหรือขนส่งในปัจจุบัน หรือ Incoterms 2010 มีทั้งหมด 11 รูปแบบค่ะ แต่นิยมใช้กันอยู่ 3 แบบคือ
1. EXW - Ex work คือ ผู้ขายหรือผู้ส่งสินค้า จะมีหน้าที่แค่เอาสินค้าเตรียมไว้ให้ผู้ซื้อ ที่เหลือผู้ซื้ต้องจัดการเอง ทั้งพิธีศุลการกร ค่าประกันสินค้า ค่าระวางเรือ กรณีเกิดอุบัติเหตุ ข้อนี้ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบเองค่ะ
2. FOB - Free on board คือ ผู้ขายหรือผู้ส่งสินค้ามีหน้าที่นำสินค้ามาส่งที่ท่าเรือตามที่กำหนดไว้ รวมถึงผู้ขายต้องรับผิดชอบพิธีศุลกากรด้วยค่ะ ส่วนผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบก็ต่อเมื่อสินค้าข้ามกาบระวางเรือมาแล้ว มีค่าประกันสินค้า ค่าระวางเรือ อีกมากมายค่ะ หากเกิดอุบัติเหตุระหว่างการเดินทาง การจัดเรียงสินค้า นั่นคือผู้ซื้อต้องรับผิดชอบเอง หรือสินค้ามีประกัน หากไม่ได้ประกันสินค้าต้องไปฟ้องร้องกับบริษัทเรือเองค่ะ
3. CIF - cost, insurance & freight คือข้อนี้ผู้ซื้อไม่ต้องทำอะไรเลยค่ะ รอรับของที่พอร์ทสินค้าอย่างเดียวเลย ผู้ขายต้องรับผิดชอบและออกเองทั้งหมด ค่าใช้จ่ายต่างๆ ถ้าเกิดอุบัติเหตุเรือล่ม สินค้าเสียหาย ข้อนี้ผู้ขายรับผิดชอบค่ะ แต่หากสินค้ามีประกันก็ประกันรับไปค่ะ ถ้าไม่มีก็ฟ้องร้องกันอีกยาวค่ะ
อาจไม่ตรงกับหัวกระทู้นัก แต่เห็นมีเรือล่มด้วย เลยเอามาแบ่งเป็นความรู้ค่ะ
เรียนด้านนี้อยู่ค่ะ แต่ยังเรียนไม่ถึงการเรียงสินค้าในเรือบรรทุกสินค้าเลยค่ะ 5555 มีคำถามหลังไมค์มาได้นะคะ
ปล.แก้คำผิดค่ะ
สมาชิกหมายเลข 2365570 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 5263529 ถูกใจ, Taweesak Bro ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1324556 ถูกใจ, รัตนาธิเบต ถูกใจ, ผ้าม่านสีแดง ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1171324 ถูกใจ, mpORD ถูกใจ, Prishnananda ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4161737 ถูกใจรวมถึงอีก 43 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 13
"พวกเรือส่งของใหญ่ๆที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เป็นร้อยๆตู้ ตั้งเรียงซ้อนกันหลายชั้น เค้ามีวิธียังไงครับ หากออกไปเจอคลื่นแรงๆ ตู้พวกนี้ไม่เอียง หรือไม่หล่นลงทะเลหมดเหรอครับ"
เล่าสู่กันฟัง
--> ตามความเห็นที่ 2 บอกเลยครับเวลาเรายกตู้ขึ้นเรือแล้ว เราก็จะล๊อคตู้ต่างๆเข้าด้วยกัน ในกรณีปรกติทั่วๆไปตู้ก็จะอยู่อย่างนั้นแหละไม่หนีไปไหนแน่นอน แต่ถ้าถามว่าวันๆนึง มีตู้ตกน้ำตกท่าเท่าไร (Container Overboard) บอกได้ว่าตกทุกวัน คร่าวๆ ก็ทุกๆวันจะมีตู้ลงไปว่ายน้ำเล่นวันละ 30-50 ตู้โดยประมาณ นี่ขนาดนับเฉพาะตู้ที่มีการเคลมประกันขึ้นโรงขึ้นศาล....
ก่อนจะมีการโหลดตู้ขึ้นเรือ โดยปรกติแล้วจะมีคนคอยดูแลเรียกว่า Planner (จะเป็น Ship Planner, Port planner ก็ว่ากันไป) ถามว่าคนพวกนี้ทำอะไรกัน ง่ายๆ เลยก็คือ ทำ Weight and Balance + Positioning
1. W&B --> แน่นอนเราคงไม่เอาตู้หนัก 27 ตันไปวางไว้บนยอดกองตู้, ส่วนใหญ่จะมีการกระจายน้ำหนักตู้ไปกว้างๆ เฉลี่ยๆกันไปในแต่ละ row แต่ละ slot แต่กระจายยังไงสุดท้าย เจ้าหน้าที่ของเรือจะเป็นคนถ่วงน้ำหนักในขั้นสุดท้ายให้เรือมีน้ำหนักและสมดุลที่ดีที่สุด
2. Positioning แน่นอน บริษัทเรือซื้อเรือมาวิ่งไม่ได้เอามาจอด (จอดนานก็โดนค่าจอดแพง..) ดังนั้น Planner จะคอยจัดให้ตู้ที่จะลงใน Port ถัดไปขึ้นมาเรียงอยู่ในลำดับที่จะยกลงสะดวกที่สุด ตู้ที่ไปสุดทางอาจจะต้องลงไปใต้ท้องนู่นเลยยย...เค้าจะพยายามจัดให้มีการยกตู้น้อยที่สุด (เพราะมันมีค่าใช้จ่ายในการยกย้ายเปลี่ยนตำแหน่ง = movement chrage)
ที่นี้พอเรือออกเดินทาง กัปตัน/ต้นเรือ จะได้แผนที่อากาศ+ข่าวอากาศล่าสุดเสมอ รวมทั้งบนเรือสมัยใหม่ทุกลำจะติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติเกือบทั้งหมด ซึ่งรวมถึงทั้งเรดาห์ตรวจอากาศ !!
พอได้ข้อมูลทั้งหมด เรือจะเลือกเส้นทางที่สั้นที่สุดและปลอดภัยที่สุด (ห่างไกลจากพายุทั้งปวง เท่าที่ทำได้) พอกัปตัน/ต้นเรือ plot แผนที่แล้วเปิด autopilot ก็เป็นอันเสร็จพิธี เรือก็จะวิ่งปุเรงๆไป ถ้าเป็นหน้ามรสุมส่วนใหญ่ก็อาจจะมีการเลือกเส้นทางที่อ้อมกว่าอีกหน่อย ไม่ก็หาที่หลบพายุเท่าที่จำเป็น
นั่นถึงเป็นเหตุผลว่าทำไมฤดูมรสุมถึงมีการ delay ของเรือกันมากมาย
เล่าสู่กันฟัง
--> ตามความเห็นที่ 2 บอกเลยครับเวลาเรายกตู้ขึ้นเรือแล้ว เราก็จะล๊อคตู้ต่างๆเข้าด้วยกัน ในกรณีปรกติทั่วๆไปตู้ก็จะอยู่อย่างนั้นแหละไม่หนีไปไหนแน่นอน แต่ถ้าถามว่าวันๆนึง มีตู้ตกน้ำตกท่าเท่าไร (Container Overboard) บอกได้ว่าตกทุกวัน คร่าวๆ ก็ทุกๆวันจะมีตู้ลงไปว่ายน้ำเล่นวันละ 30-50 ตู้โดยประมาณ นี่ขนาดนับเฉพาะตู้ที่มีการเคลมประกันขึ้นโรงขึ้นศาล....
ก่อนจะมีการโหลดตู้ขึ้นเรือ โดยปรกติแล้วจะมีคนคอยดูแลเรียกว่า Planner (จะเป็น Ship Planner, Port planner ก็ว่ากันไป) ถามว่าคนพวกนี้ทำอะไรกัน ง่ายๆ เลยก็คือ ทำ Weight and Balance + Positioning
1. W&B --> แน่นอนเราคงไม่เอาตู้หนัก 27 ตันไปวางไว้บนยอดกองตู้, ส่วนใหญ่จะมีการกระจายน้ำหนักตู้ไปกว้างๆ เฉลี่ยๆกันไปในแต่ละ row แต่ละ slot แต่กระจายยังไงสุดท้าย เจ้าหน้าที่ของเรือจะเป็นคนถ่วงน้ำหนักในขั้นสุดท้ายให้เรือมีน้ำหนักและสมดุลที่ดีที่สุด
2. Positioning แน่นอน บริษัทเรือซื้อเรือมาวิ่งไม่ได้เอามาจอด (จอดนานก็โดนค่าจอดแพง..) ดังนั้น Planner จะคอยจัดให้ตู้ที่จะลงใน Port ถัดไปขึ้นมาเรียงอยู่ในลำดับที่จะยกลงสะดวกที่สุด ตู้ที่ไปสุดทางอาจจะต้องลงไปใต้ท้องนู่นเลยยย...เค้าจะพยายามจัดให้มีการยกตู้น้อยที่สุด (เพราะมันมีค่าใช้จ่ายในการยกย้ายเปลี่ยนตำแหน่ง = movement chrage)
ที่นี้พอเรือออกเดินทาง กัปตัน/ต้นเรือ จะได้แผนที่อากาศ+ข่าวอากาศล่าสุดเสมอ รวมทั้งบนเรือสมัยใหม่ทุกลำจะติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติเกือบทั้งหมด ซึ่งรวมถึงทั้งเรดาห์ตรวจอากาศ !!
พอได้ข้อมูลทั้งหมด เรือจะเลือกเส้นทางที่สั้นที่สุดและปลอดภัยที่สุด (ห่างไกลจากพายุทั้งปวง เท่าที่ทำได้) พอกัปตัน/ต้นเรือ plot แผนที่แล้วเปิด autopilot ก็เป็นอันเสร็จพิธี เรือก็จะวิ่งปุเรงๆไป ถ้าเป็นหน้ามรสุมส่วนใหญ่ก็อาจจะมีการเลือกเส้นทางที่อ้อมกว่าอีกหน่อย ไม่ก็หาที่หลบพายุเท่าที่จำเป็น
นั่นถึงเป็นเหตุผลว่าทำไมฤดูมรสุมถึงมีการ delay ของเรือกันมากมาย
ซักอบรีด ถูกใจ, Taweesak Bro ถูกใจ, ผ้าม่านสีแดง ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 4161737 ถูกใจ, A Cup of Cappuccino ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1619332 ถูกใจ, Flying Mosquito ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1206272 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 709900 ถูกใจ, กุ้งเต้นชามะนาว ถูกใจรวมถึงอีก 14 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 5
สมาชิกหมายเลข 1324556 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 1171324 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 4161737 ถูกใจ, เจ็ดวันอาบน้ำหนเดียว ทึ่ง, ss_eo ซึ้ง, เคนตะซัง สยอง, สมาชิกหมายเลข 1844628 สยอง, Zeng_SaD สยอง, กุ้งเต้นชามะนาว สยอง, Am not that BAD สยองรวมถึงอีก 44 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
ความคิดเห็นที่ 72
A
สมาชิกหมายเลข 4161737 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 904914 ถูกใจ, เคนตะซัง ถูกใจ, Zeng_SaD ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 709900 ถูกใจ, กุ้งเต้นชามะนาว ทึ่ง, Am not that BAD ถูกใจ, mickyman ถูกใจ, นู๋ชม ทึ่ง, fm@co ถูกใจรวมถึงอีก 14 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
แสดงความคิดเห็น
Container ship เค้าเรียงตู้ยังไงครับ
หากออกไปเจอคลื่นแรงๆ ตู้พวกนี้ไม่เอียง หรือไม่หล่นลงทะเลหมดเหรอครับ