ตอบได้ งั้นเดี๋ยวมาตอบ
...
มาละ ไปร่างคำตอบมาเรียบร้อย ตามข้างล่างนี้เลย
==========
ก็ตามสูตรไง .. กำลัง = แรงบิด * ความเร็วรอบ

ฉนั้น "กำลังสูงสุด" จึงขึ้นกับ ผลคูณระหว่าง แรงบิดที่รอบนั้นๆ คูณกับ ความเร็วรอบนั้นๆ  แล้วได้ค่าสูงสุด
ตอนรอบต่ำ - กลาง เช่น 3000 หรือ 4000 รอบ/นาที เครื่องอาจจะให้แรงบิดสูงสุดก็จริง แต่รอบเครื่องมันยังไม่มากพอ  

อย่างตัวอย่างที่คุณสมมติมา เครื่องตัวนั้นให้กำลังสูงสุดที่ 5000 รอบ/นาที  จะเห็นได้ว่า
ถ้าไปเทียบกับตอนรอบเครื่อง 3000 ร/น   ผลคูณมันก็มีแววจะน้อยกว่า 5000 ร/น  ถึง 2 ใน 5 แล้ว
ถ้าไปเทียบกับตอนรอบเครื่อง 4000 ร/น   ผลคูณมันก็มีแววจะน้อยกว่า 5000 ร/น  ถึง 1 ใน 5

ฉนั้น แรงม้าสูงสุด หรือกำลังสูงสุด ต้องดูที่รอบเครื่องด้วยเสมอ จะดูแค่ค่าแรงบิดสูงสุดอย่างเดียวไม่ได้
----------------------
" ทำไมในรอบสูงแรงบิดมันหายแหละครับ ไม่ว่าจะเบนซินหรือดีเซล "

คืองี้ .. ไม่ว่าจะเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล จะเครื่องมีหรือไม่มีซูเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบพ่วงมาก็ตามแต่ ...
มันไม่มีทางที่จะออกแบบให้เครื่องยนต์นั้นๆ สามารถให้แรงบิดได้สูงสุดต่อเนื่องยาวนาน ตั้งแต่รอบต่ำๆ ไปยันรอบสูงสุดครับ

ยกตัวอย่างง่ายๆ ก่อน ก็เครื่องดีเซลละกัน .. คุณสมบัติน้ำมันดีเซลอยู่เรื่องนึง ที่ทำให้มีข้อดี และข้อเสียในตัวของมันเอง ก็คือ
" มันเผาไหม้ลุกลามได้ช้า เสียเวลา " ครับ  คุณไปเช็คดูได้เลยว่า ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องใดในโลกนี้
ที่สามารถรีดแรงม้าสูงสุดได้เกิน 6000 รอบ/นาที  ส่วนมากจะได้แค่ 5xxx รอบ/นาที แค่นั้น
ในขณะที่ เครื่องเบนซิน มีทำได้เยอะแยะ โดยเฉพาะพวกเครื่องมอเตอร์ไซค์

ทีนี้ การที่น้ำมันดีเซล มันเผาไหม้ลุกลามได้ช้าเนี่ย  มันก็เลยทำให้มีข้อดี และข้อเสีย ดังนี้
ข้อดี คือ เครื่องยนต์สามารถออกแบบให้มี "อัตราส่วนกำลังอัด" สูงๆ ได้ เช่น
เครื่องดีเซลไม่พ่วงเทอร์โบเยอะแยะ สามารถกำหนดให้อัตราส่วนกำลังอัด สูงถึง 22:1
แล้วผลพลอยได้ที่ตามมาก็คือ มันมีผลโดยตรงกับ "ความประหยัดน้ำมัน" ตามสูตรทฤษฎีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเปี๊ยบเลย
(ผมจำสูตรไม่ได้แล้วนะครับ เพราะมันนานมากแล้ว เรียนจบมาจะ 30 ปีแล้ว  จำได้แค่ว่า ...
ค่าอัตราส่วนกำลังอัดที่ว่านี้ เป็น "ตัวยกกำลัง" ของสูตรที่ว่านั้น  และนี่แหละ คือ เหตุผลหลักที่ว่า ทำไม เครื่องยนต์ที่ใช้กับ
ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ มักจะเป็นเครื่องดีเซลเกือบทั้งหมด  ก็เพราะความประหยัดน้ำมัน เป็นเหตุผลหลักเลย)  

แต่..พอน้ำมันดีเซลมันเผาไหม้ลุกลามได้ช้า ข้อเสียก็คือ พอรอบเครื่องหมุนเร็วมากหน่อย การขยายตัวของไอดี+ดีเซลที่เผาไหม้ มันไม่ทัน
มันเลยไม่มีแรงดันไปดันลูกสูบให้มากขึ้นอย่างที่คุณต้องการ / สงสัย  ฉนั้น พอลากรอบเร็วมากเกินไป แรงบิดก็ตกลงมา หมดแรงไปดื้อๆ

มาดูเครื่องเบนซินกันบ้าง เครื่องเบนซินก็ใช้กับน้ำมันเบนซิน ซึ่งคุณสมบัติที่ต่างจากดีเซลคือ ระเหยได้เร็วกว่า เผาไหม้ลุกลามได้เร็วกว่า
เราจึงได้เห็นเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่พ่วงเทอร์โบ เยอะแยะที่ให้แรงม้าสูงสุด ไล่ไปตั้งแต่ 5x00 ร/น ไปจนถึง 8000 ร/น
(เครื่องมอเตอร์ไซค์หลายรุ่นที่ผมเคยเห็นผ่านตา ให้แรงม้าสูงสุดที่ 10000 ร/น)

แต่ไม่ว่าจะเครื่องเบนซิน หรือดีเซลก็ตาม มันจะมีเรื่องนึงที่เป็นไปตามข้อสงสัยของคุณ คือ

>>>  รอบเครื่องที่เครื่องให้แรงบิดสูงสุด จะมาก่อนรอบเครื่องที่ให้แรงม้าสูงสุด เสมอ

ก็เพราะ  แรงม้าสูงสุด มันคือ ผลคูณระหว่าง แรงบิดที่รอบนั้น * รอบเครื่องตอนนั้น

ณ รอบที่เครื่องให้แรงบิดสูงสุด ตัวเลขรอบเครื่อง มันยังต่ำไปไงครับ  ผลคูณเลยได้น้อยกว่า ค่าแรงม้าสูงสุด

ส่วนที่ถามว่า แล้วทำไม ถ้าลากรอบสูงไปยิ่งกว่า รอบที่แรงม้าสูงสุด ยิ่งไม่แรง .. ก็เพราะว่า น้ำมันมันเผาไหม้ไม่ทันแล้วครับ
หรือ องศาวาล์วไอดีไอเสีย + จำนวนวาล์วไอดีไอเสีย   มันไม่ได้ออกแบบมาให้เหมาะสมกับสถานการณ์เช่นนั้น ...

ครับ