สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 3
จริงๆแล้ว ฟิวส์ นะดีกว่า ที่ดีกว่าเพราะเวลากระแสเเกิน มันก็ขาด..ปัญหาคือช่างบ้านๆ ที่ชอบโม นี่แหละ ทำให้มันมีปัญหา เอาลวด เอาฟิวส์เกินสเป็คมาใช้
ส่วนเบรกเกอร์ มันก็มีหลายเกรด พวกไม่ตัด ค้างก็มี
โดยปกติแล้ว ควรใช้ร่วมกันเสียด้วยซ้ำ คือ ฟิวส์ อนุกรมกับเบรกเกอร์ โดยให้ฟิวส์ทนกระแสสูงกว่าเบรกเกอร์เล็กน้อย
โดยต่อ ขาเข้า 220VAC-> ฟิวส์ -> เบรกเกอร์ -> โหลด
กรณีเบรกเกรอ์ค้างไม่ทำงาน ฟิวส์ก็จะตัด เรียกว่าระบบป้องกัน 2 ชั้น
ส่วนเบรกเกอร์ มันก็มีหลายเกรด พวกไม่ตัด ค้างก็มี
โดยปกติแล้ว ควรใช้ร่วมกันเสียด้วยซ้ำ คือ ฟิวส์ อนุกรมกับเบรกเกอร์ โดยให้ฟิวส์ทนกระแสสูงกว่าเบรกเกอร์เล็กน้อย
โดยต่อ ขาเข้า 220VAC-> ฟิวส์ -> เบรกเกอร์ -> โหลด
กรณีเบรกเกรอ์ค้างไม่ทำงาน ฟิวส์ก็จะตัด เรียกว่าระบบป้องกัน 2 ชั้น
สมาชิกหมายเลข 4106117 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 6294138 ทึ่ง, สมาชิกหมายเลข 839221 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 5867448 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1554336 ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1170793 ถูกใจ, dolwaya ถูกใจ, นะเมติ ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 2716157 ถูกใจ, zealottan ถูกใจรวมถึงอีก 33 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
แสดงความคิดเห็น
ทำไม ปลั๊กพ่วง มอก ห้ามใช้ ฟิวส์ ( ไม่มีความรู้ทางไฟฟ้า ช่วยอธิบายละเอียด ขอบคุณ ครับ )
มอก.ฉบับนี้บังคับใช้กับปลั๊กพ่วงแบบหยิบยกได้ รวมถึงชุดสายพ่วง
ที่บรรจุภัณฑ์มีตรามาตรฐานมอก. 2432-2555
ในรุ่นที่มีสวิตช์ ตัวสวิตช์ต้องถูกต้องตามมาตรฐานมอก. 824-2551
หัวปลั๊กต้องใช้เป็นแบบ 3 ขากลม (กลมทั้ง 3 ขา) ตามมาตรฐานมอก.166-2549 เท่านั้น
แรงดันไฟฟ้าต้องไม่เกิน 440 W และรองรับกระแสไฟฟ้าไม่เกิน 16 A สำหรับการใช้งานทั้งภายในและนอกอาคาร
ตัวบอดี้ของปลั๊กพ่วง ต้องทำจากวัสดุที่ไม่ติดไฟ
สายไฟ ต้องตรงตามมาตรฐานมอก. 11-2553 หรือ มาตรฐานอื่นที่สอดคล้องกับ มอก.955
ปลั๊กพ่วงที่มีเต้ารับตั้งแต่ 3 เต้าขึ้นไป จะต้องมีตัวตัดไฟระบบเบรกเกอร์เท่านั้น ห้ามเป็นแบบฟิวส์
เต้ารับทุกเต้าจะต้องต่อสายดินจริง ห้ามใช้รูสายดินหลอก
ตัวเต้ารับจะต้องสอดคล้องกับ มอก. 166-2549 ต้องมี L N G และมีม่านนิรภัยปิดที่เต้ารับ
(เครดิต ลักษณะของปลั๊กพ่วงที่ได้มาตรฐานตาม มอก. ปลั๊กพ่วง ฉบับล่าสุด( https://www.thepower.co.th › Knowledge)
เคยเห็นช่างไฟเอาปลั๊กพ่วงที่มีฟิวส์ไปใช้งาน พอไฟเกิน ฟิวสขาด ก็เสียเลย ( ไม่ทราบว่า เปลี่ยนฟิวส์เเล้ว เอามาใช้อีกได้มั้ย ครับ )