หนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 คือ การส่งเสบียงรวมถึงยานรบไปยังกองทหารบนภาคพื้นดิน เพื่อสนับสนุนทหารที่อยู่หลังแนวข้าศึกให้สามารถยึดครองและรักษาฐานที่มั่นที่สำคัญไว้ได้ จนกว่ากองกำลังที่เป็นมิตรพร้อมอาวุธหนักจะมาถึง เช่นรถถัง M22 Locust และถัดมาคือ American M551 Sheridan รวมถึง Russian BMD-3 ที่ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะ สำหรับการหย่อนลงด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน
แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการหย่อนยานเกราะทางอากาศคือ ลูกเรือของพวกเขาที่ถูกปล่อยลงมาด้วยจะแยกจากกัน ดังนั้น ยานพาหนะหรือปืนใหญ่ที่ถูกหย่อนลงมานั้นจะไม่สามารถดำเนินการได้ในทันที นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงที่กองทหารของศัตรูอาจได้มันก่อนที่ลูกเรือจะมาถึง วิธีหนึ่งที่จะป้องกันสิ่งนี้ได้คือ ติดเครื่องร่อนเข้ากับยานเกราะต่อสู้ จากนั้นค่อยๆ นำพวกมันลงสู่พื้นดิน และเข้าสู่สนามรบพร้อมกับลูกเรือ รถถังก็จะออกปฏิบัติการได้ในเวลาอันสั้น
รถถังติดปีกคันแรกได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โดยวิศวกรชาวอเมริกัน Walter Christie โดยรถถังของ Christie เป็นรถถังบินได้ในตัวที่ใช้ปีกเครื่องบินสองชั้น และหางเสือพร้อมใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถถัง รถถังมีขนาดกะทัดรัดที่ 11,000 ปอนด์ และเมื่อออกตัว มันสามารถรวบรวมโมเมนตัมได้มากภายในระยะ 80 - 90 หลาแรก ซึ่งเมื่อส่งกำลังไปยังใบพัด รถถังสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้ภายในระยะ 100 หลา
การประกอบรถถังของ Walter Christie / Cr. ภาพ Popular Mechanics
ในปี 1932 หลังจากการสร้าง Christie บอกกับวารสาร Popular Mechanics ว่า รถถังบินได้สามารถผ่านพื้นดินที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ และนักบินของรถถังก็ไม่จำเป็นต้องบินไปต่างหากแต่สามารถบินไปพร้อมกัน ซึ่งเมื่ออยู่ในอากาศ ผู้บัญชาการรถถังจะทำหน้าที่เป็นนักบิน ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบอกความเร็วอากาศและความเร็วภาคพื้นดิน ผู้บัญชาการสามารถเคลื่อนยานและนำยานลงมาที่พื้นได้อย่างนุ่มนวล จากนั้น ด้วยการกดคันโยกแค่อันเดียว มันก็ทิ้งปีกของมันลง และในช่วงเวลาสั้นๆ ที่น่าทึ่งก็สามารถพุ่งเข้าใส่ศัตรูได้ในทันที
Walter Christie ตั้งสมมติฐานไว้ว่า รถถังบินได้จะเป็นเครื่องจักรในการยุติสงคราม ความรู้ของการมีอยู่ของมันและการครอบครอง จะเป็นหลักประกันสันติภาพที่ยิ่งใหญ่กว่าสนธิสัญญาทั้งหมดที่ความเฉลียวฉลาดของมนุษย์สามารถทำได้ และเมื่อฝูงรถถังบินได้โจมตีศัตรู สงครามใดๆ ก็ตามจะยุติลงในทันที
แนวคิดเรื่องหย่อนยานเกราะทางอากาศนี้ก็ถูกสำรวจโดยประเทศอื่น ๆเช่นกันโดยเฉพาะโซเวียต ที่มีความพยายามครั้งแรกในการทิ้ง“air buses” ที่เต็มไปด้วยทหารและยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกลงไปในน้ำ ซึ่ง“air buses”พังทลายเมื่อลงจอดแต่ลูกเรือรอดชีวิตมาได้ ดังนั้น แนวคิดนี้จึงถูกยกเลิก
ต่อมาในปี 1940 ในระหว่างการยึดครอง Bessarabia รัสเซียได้ทดลองรัดรถถังน้ำหนักเบาเช่น T-37 และ T-27 ไว้ด้านล่างของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก โดยพวกเขาพยายามทิ้งรถถังจากเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่บินขึ้นไปเพียงไม่กี่เมตร แต่การซ้อมรบนั้นอันตรายและมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกยิงด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากอีกฝ่าย
อย่างไรก็ตาม ผู้บังคับบัญชาระดับสูงของสหภาพโซเวียตตัดสินใจว่า การติดตั้งเครื่องร่อนเข้ากับรถถังและพ่วงไว้ด้านหลังเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นน่าจะมีประโยชน์มากกว่า ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศโซเวียตจึงสั่งให้ผู้ออกแบบเครื่องบิน Oleg Antonov ออกแบบเครื่องร่อนสำหรับรถถังลงจอด
Antonov นำรถถังเบา T-60 และเพิ่มปีกของเครื่องบินปีกสองชั้นที่ถอดออกได้ซึ่งทำจากไม้และผ้าและหางคู่ รถต้นแบบถูกขนานนามว่า "Krylya Tanka" (แปลตามตัวอักษรว่า "รถถังมีปีก") และกำหนดให้ชื่อเป็น A-40 KT จากการทดสอบ รถถังถูกถอดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นเกือบทุกอย่างเพื่อลดน้ำหนัก สิ่งเหล่านี้รวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ กระสุนและไฟหน้า รวมทั้งเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
แม้จะมีการดัดแปลงต่างๆเหล่านี้ แต่ T-60 ที่ลอยขึ้นไปในอากาศยังคงหนักมาก จนถูกคาดว่าอาจจะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ที่พ่วงมันไว้ นักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงปล่อย A-40 KT ลงมา น่าประหลาดใจที่ A-40 KT กลับร่อนลงมาได้สำเร็จ หลังจากนั้น นักบินของ A-40 KT ก็ปลดปีกออกและขับรถถังกลับฐาน
หลังจากเห็นความล้มเหลวของ A-40 KT กองทัพอากาศโซเวียตจึงล้มเลิกแนวคิดเรื่องรถถังร่อน เพราะปัญหาสำคัญประการแรกของมันคือปีกที่มีขนาดใหญ่ที่ต้องปลดออกก่อนการต่อสู้ ซึ่งไม่สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ประการที่สอง A-40 KT ขึ้นบินโดยมีกระสุนและเชื้อเพลิงน้อยที่น้อยมาก หมายความว่าหลังจากการติดตั้ง ลูกเรือจะต้องแย่งกันนำอาวุธยุทโธปกรณ์และเชื้อเพลิงที่จะต้องบรรจุเข้าไปในรถถัง ทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มขึ้น ในที่สุดโครงการก็ถูกปิดลง
นี่เป็นภาพถ่ายเดียวที่รู้จักของ Antonov A-40 ที่มา: Tempshill / Wikimedia Commons
การแสดงจากด้านข้างของ Antonov A-40
ทศวรรษต่อมา รัสเซียได้สร้าง BMD-3 ( Boyevaya Mashina Desanta ) ซึ่งแปลว่า "ยานรบแห่งอากาศ" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยน้ำหนักเพียง 12.9 ตัน มันเป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน และยังคงให้บริการกองกำลังทางอากาศของรัสเซีย เช่นเดียวกับกองกำลังติดอาวุธของจีนและแองโกลา
ส่วนชาวอังกฤษยังคงทดลองอยู่กับรถถังบินได้ ซึ่งจากการทดลองของพวกเขานำไปสู่การพัฒนาเครื่องร่อนทางทหารขนาดใหญ่ที่เรียกว่า General Aircraft Hamilcar และรถถังขนาดเล็กที่เรียกว่า M22 Locust (ต่อมาคือ Mk VII (A17) หรือที่เรียกว่า " Tetrach M22s ") ซึ่งมากกว่า 800 คันถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และถูกใช้อย่างกว้างขวางในระหว่างการข้ามแม่น้ำไรน์ของฝ่ายสัมพันธมิตร
และ M22 Locust อีกหลายลำที่ถูกปล่อยไปยังกองทหารฝ่ายสัมพันธมิตรที่กำลังสู้รบในเยอรมนีโดยเครื่องร่อน Hamilcar ต่อมา M22 Locust ถูกแทนที่โดยรถถัง Tetraarch ซึ่งรถถังเหล่านี้ประมาณ 20 คันเป็นส่วนหนึ่งของการยกพลขึ้นบกของอังกฤษในนอร์มังดีในเดือนมิถุนายน 1944
ในช่วงเวลาเดียวกับที่มีการสร้าง Antonov A-40 ยังมีชาติที่ทดลองกับรถถังบินอีกชาติหนึ่งคือประเทศญี่ปุ่น รถถังบินพิเศษหมายเลข 3 ของพวกเขาที่ชื่อ "Sora-sha" (ยานพาหนะทางอากาศ) หรือ "Kuro-sha" (ยานพาหนะสีดำ) ได้รับการพัฒนาในปี 1943 ในลักษณะเดียวกับ A-40 ของโซเวียตคือ ใช้เครื่องร่อนที่ถอดออกได้
Maeda Ku-6 "Shora-Sha" ของญี่ปุ่นรถถังร่อนของญี่ปุ่นที่จะนำไปใช้กับกองกำลังทางอากาศ / Cr. j2mc-planeurs
ที่มา
- Flying Tank, Popular Mechanics, July 1932
- Flying Tanks that Shed Their Wings, Modern Mechanix, July 1932
- Wikipedia / - Antonov A-40, Tanks Encyclopedia
Cr.
https://www.amusingplanet.com/2021/06/the-flying-tanks-of-world-war-2.html / KAUSHIK PATOWARY
(ขอขอบคุณที่มาของข้อมูลทั้งหมดและขออนุญาตนำม)
รถถังบินได้ที่น่าทึ่งของสงครามโลกครั้งที่ 2
แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการหย่อนยานเกราะทางอากาศคือ ลูกเรือของพวกเขาที่ถูกปล่อยลงมาด้วยจะแยกจากกัน ดังนั้น ยานพาหนะหรือปืนใหญ่ที่ถูกหย่อนลงมานั้นจะไม่สามารถดำเนินการได้ในทันที นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงที่กองทหารของศัตรูอาจได้มันก่อนที่ลูกเรือจะมาถึง วิธีหนึ่งที่จะป้องกันสิ่งนี้ได้คือ ติดเครื่องร่อนเข้ากับยานเกราะต่อสู้ จากนั้นค่อยๆ นำพวกมันลงสู่พื้นดิน และเข้าสู่สนามรบพร้อมกับลูกเรือ รถถังก็จะออกปฏิบัติการได้ในเวลาอันสั้น
รถถังติดปีกคันแรกได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โดยวิศวกรชาวอเมริกัน Walter Christie โดยรถถังของ Christie เป็นรถถังบินได้ในตัวที่ใช้ปีกเครื่องบินสองชั้น และหางเสือพร้อมใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถถัง รถถังมีขนาดกะทัดรัดที่ 11,000 ปอนด์ และเมื่อออกตัว มันสามารถรวบรวมโมเมนตัมได้มากภายในระยะ 80 - 90 หลาแรก ซึ่งเมื่อส่งกำลังไปยังใบพัด รถถังสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้ภายในระยะ 100 หลา
Walter Christie ตั้งสมมติฐานไว้ว่า รถถังบินได้จะเป็นเครื่องจักรในการยุติสงคราม ความรู้ของการมีอยู่ของมันและการครอบครอง จะเป็นหลักประกันสันติภาพที่ยิ่งใหญ่กว่าสนธิสัญญาทั้งหมดที่ความเฉลียวฉลาดของมนุษย์สามารถทำได้ และเมื่อฝูงรถถังบินได้โจมตีศัตรู สงครามใดๆ ก็ตามจะยุติลงในทันที
แนวคิดเรื่องหย่อนยานเกราะทางอากาศนี้ก็ถูกสำรวจโดยประเทศอื่น ๆเช่นกันโดยเฉพาะโซเวียต ที่มีความพยายามครั้งแรกในการทิ้ง“air buses” ที่เต็มไปด้วยทหารและยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกลงไปในน้ำ ซึ่ง“air buses”พังทลายเมื่อลงจอดแต่ลูกเรือรอดชีวิตมาได้ ดังนั้น แนวคิดนี้จึงถูกยกเลิก
ต่อมาในปี 1940 ในระหว่างการยึดครอง Bessarabia รัสเซียได้ทดลองรัดรถถังน้ำหนักเบาเช่น T-37 และ T-27 ไว้ด้านล่างของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก โดยพวกเขาพยายามทิ้งรถถังจากเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่บินขึ้นไปเพียงไม่กี่เมตร แต่การซ้อมรบนั้นอันตรายและมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกยิงด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากอีกฝ่าย
Antonov นำรถถังเบา T-60 และเพิ่มปีกของเครื่องบินปีกสองชั้นที่ถอดออกได้ซึ่งทำจากไม้และผ้าและหางคู่ รถต้นแบบถูกขนานนามว่า "Krylya Tanka" (แปลตามตัวอักษรว่า "รถถังมีปีก") และกำหนดให้ชื่อเป็น A-40 KT จากการทดสอบ รถถังถูกถอดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นเกือบทุกอย่างเพื่อลดน้ำหนัก สิ่งเหล่านี้รวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ กระสุนและไฟหน้า รวมทั้งเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
แม้จะมีการดัดแปลงต่างๆเหล่านี้ แต่ T-60 ที่ลอยขึ้นไปในอากาศยังคงหนักมาก จนถูกคาดว่าอาจจะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ที่พ่วงมันไว้ นักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงปล่อย A-40 KT ลงมา น่าประหลาดใจที่ A-40 KT กลับร่อนลงมาได้สำเร็จ หลังจากนั้น นักบินของ A-40 KT ก็ปลดปีกออกและขับรถถังกลับฐาน
หลังจากเห็นความล้มเหลวของ A-40 KT กองทัพอากาศโซเวียตจึงล้มเลิกแนวคิดเรื่องรถถังร่อน เพราะปัญหาสำคัญประการแรกของมันคือปีกที่มีขนาดใหญ่ที่ต้องปลดออกก่อนการต่อสู้ ซึ่งไม่สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ประการที่สอง A-40 KT ขึ้นบินโดยมีกระสุนและเชื้อเพลิงน้อยที่น้อยมาก หมายความว่าหลังจากการติดตั้ง ลูกเรือจะต้องแย่งกันนำอาวุธยุทโธปกรณ์และเชื้อเพลิงที่จะต้องบรรจุเข้าไปในรถถัง ทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มขึ้น ในที่สุดโครงการก็ถูกปิดลง
ส่วนชาวอังกฤษยังคงทดลองอยู่กับรถถังบินได้ ซึ่งจากการทดลองของพวกเขานำไปสู่การพัฒนาเครื่องร่อนทางทหารขนาดใหญ่ที่เรียกว่า General Aircraft Hamilcar และรถถังขนาดเล็กที่เรียกว่า M22 Locust (ต่อมาคือ Mk VII (A17) หรือที่เรียกว่า " Tetrach M22s ") ซึ่งมากกว่า 800 คันถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และถูกใช้อย่างกว้างขวางในระหว่างการข้ามแม่น้ำไรน์ของฝ่ายสัมพันธมิตร
และ M22 Locust อีกหลายลำที่ถูกปล่อยไปยังกองทหารฝ่ายสัมพันธมิตรที่กำลังสู้รบในเยอรมนีโดยเครื่องร่อน Hamilcar ต่อมา M22 Locust ถูกแทนที่โดยรถถัง Tetraarch ซึ่งรถถังเหล่านี้ประมาณ 20 คันเป็นส่วนหนึ่งของการยกพลขึ้นบกของอังกฤษในนอร์มังดีในเดือนมิถุนายน 1944
ในช่วงเวลาเดียวกับที่มีการสร้าง Antonov A-40 ยังมีชาติที่ทดลองกับรถถังบินอีกชาติหนึ่งคือประเทศญี่ปุ่น รถถังบินพิเศษหมายเลข 3 ของพวกเขาที่ชื่อ "Sora-sha" (ยานพาหนะทางอากาศ) หรือ "Kuro-sha" (ยานพาหนะสีดำ) ได้รับการพัฒนาในปี 1943 ในลักษณะเดียวกับ A-40 ของโซเวียตคือ ใช้เครื่องร่อนที่ถอดออกได้
- Flying Tank, Popular Mechanics, July 1932
- Flying Tanks that Shed Their Wings, Modern Mechanix, July 1932
- Wikipedia / - Antonov A-40, Tanks Encyclopedia
Cr.https://www.amusingplanet.com/2021/06/the-flying-tanks-of-world-war-2.html / KAUSHIK PATOWARY