สาเหตุของอุบัติเหตุในครั้งนี้ได้รับการแก้ไขแล้วหรือยัง ? คำตอบมันก็ไม่เชิงเป็นการแก้ไขตรงๆแต่เป็นลักษณะที่ว่า ผู้ผลิตเครื่องบินและสายการบิน ได้รับทราบถึงสาเหตุแล้วและได้ดำเนินการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุลักษณะเช่นนี้ไม่ให้เกิดซ้ำขึ้นอีกครับ

ต้นตอของอุบัติเหตุในครั้งนี้เกิดจากความผิดปกติของ Rudder Travel Limiter Unit ซึ่งติดตั้งอยู่ที่แพนหาง มีหน้าที่คอยจำกัดปริมาณการเคลื่อนที่ของ Rudder ตามสัดส่วนความเร็วของเครื่องบินไม่ให้ Rudder เบนออกมากเกินไปเมื่อเครื่องบินมีความเร็วมากๆ  Rudder Travel Limiter Unit นี้ควบคุมโดอคอมพิ้วเตอร์ที่ชื่อว่า FAC 1 กับ FAC 2

Rudder Travel Limiter Uint มีอยู่สอง channels คือ A และ B อันใดอันหนึ่งเสียก็ไม่เป็นไร เครื่องบินยังคงไปได้ตามปกติ ถ้าเสียพร้อมกันทั้ง A และ B เครื่องบินจะออกไม่ได้ต้องซ่อมก่อน แต่ถ้ามันเสียขณะบินอยู่บนฟ้าพร้อมกันทั้ง A และ B มันก็ไม่ทำให้เครื่องบินตกครับ อีกทั้งระบบ Auto pilot ก็ยังทำงานตามปกติ เพียงแต่คู่มือ QRH ของนักบินจะบอกว่าให้เหยียบ Rudder ด้วยความระมัดระวังและอย่าเหยียบมากเกินไป ซึ่งปกติขณะบินอยู่บนท้องฟ้านักบินไม่ได้เหยียบ Rudder มากจนสุดขนาดนั้นอยู่แล้ว เพราะฉะนั้นถ้านักบินปล่อยไว้เฉยๆ แค่รับทราบข้อควรระวังในคู่มือ QRH ที่บอกไว้ มันจะไม่เกิดอุบัติเหตุขึ้นเลยครับ แต่นักบินพยายามแก้ไขนอกเหนือจากคำแนะนำในคู่มือ  นักบินรีเซ็ตคอมพิ้วเตอร์  โดยการดึง circuit breaker ของ FAC1 กับ FAC 2 ออกพร้อมๆกัน ซึ่งการรีเซ็ตคอมพิ้วเตอร์กางอากาศนั้น ในคู่มีรายการบอกไว้พร้อมข้อควรระวัง คอมพิ้วเตอร์ตัวไหนหรือ circuit breaker ตัวไหนที่ไม่ได้อยู่ในรายการ เค้าห้ามรีเซ็ตกางอากาศ  

เมื่อ FAC1 กับ FAC2 หยุดทำงาน ทำให้ระบบ Auto pilot หยุดทำงานไปด้วย ระบบ fly-by-wire ก็เปลี่ยนไปเป็น Alternate Law  ระบบป้องกันต่างๆหยุดทำงาน โดยเฉพาะระบบป้องกันการ Stall ซึ่งเป็น software ที่อยู่ใน FAC นั้นก็หยุดทำงานไปด้วย นักบินต้องควบคุมบังคับเครื่องบินเอง และในขณะนั้นเครื่องบินได้เสียการทรงตัวและเกิดการ stall  นักบินพยายามแก้ไขแต่ไม่สำเร็จ ในที่สุดเครื่องบินจึงตกลงไปในมหาสมุทร

มาตรการในการแก้ไขและป้องกันที่สายการบินได้ทำกันก็คือ
- ในส่วนของการซ่อมบำรุง ถ้าหากเจอปัญหาลักษณะ intermittent fault คือแบบเป็นๆหายๆ เกิดขึ้นซ้ำๆกัน 3 ครั้งภายใน 7 วันให้หาสาเหตุและทำการซ่อมแบบจริงจังอย่าปล่อยเครื่องออกไป หรือให้ทำบันทึกพร้อมหนดเวลาซ่อมให้แน่นอนในคราวต่อไป

- ในส่วนของนักบิน ส่วนมากก็จะเป็นการรื้อฟื้นและกระตุ้นเตือนในเรื่องของ Procedures ต่างๆซึ่งก็เป็นสิ่งที่ทุกคนเรียนรู้และฝึกหัดมากันหมดแล้ว เช่น นโยบายการรีเซ็ตคอมพิ้วเตอร์ขณะบิน , การบังคับเครื่องบินใน manual mode, การกำหนดหน้าท่ีและการขานรับระหว่างบักบินกันผู้ช่วยนักบิน เรื่องเก่าๆพวกนี้แหละครับ

ทุกวันนี้เรื่อง  Rudder Travel Limiter Unit fault  ก็ยังมีอยู่เรื่อยๆนะให้เป็นทั้ง A330 และ A320 เลยล่ะครับ แต่มันไม่ทำให้เครื่องบินตกหรอกครับและหวังว่ามาตรการที่สายการบินทำกันอยู่นี้ จะช่วยป้องกันไม่ให้เหตุร้ายในลักษณะนี้เกิดซ้ำขึ้นมาอีกครับ  ....