เท่าที่ผมทราบมาคือรางรถไฟสายใต้ตั้งแต่สถานีหัวหิน - ชุมทางทุ่งสงใช้ราง100ปอนด์/หลาและใช้หมอนคอนกรีตแบบ Mono Block ผมเลยอยากทราบว่ารางรถไฟช่วงสถานีชุมทางบางซื่อ2 - สถานีหัวหิน และสถานีพัทลุง - สุไหงโกล

ผมผ่านทางรถไฟช่วงที่กำลังซ่อมวางรางใหม่ เห็นเป็นเส้นคดไปคดมา สูง ๆ ต่ำ ๆ ผ่านมาอีกทีกลับได้ระดับตรงเป๊ะ เค้าทำกันอย่างไรครับ มาคิดดูหมอนเป็นคนกรีต วางบนกองก้อนหิน น่าจะปรับได้ยากมาก ปรับแล้วจะต้องแ

รถไฟฟ้ารางคู่ที่จะสร้างเชื่อต่อ เหนือ ใต้ อีสาน คิดว่าจะได้ใช้ปีไหนครับ  และใครจะได้ประโยชน์สูงสุดจากโครงการนี้ครับ

วันนี้ได้ดูสารคดีเกี่ยวกับการสร้างรถไฟใต้ดินของจีนแล้วสังเกตเห็นความแตกต่างว่า รถไฟใต้ดินและรถไฟลอยฟ้าไม่ว่าที่ไทยหรือที่จีนและน่าจะรวมถึงที่อื่นๆในโลกไม่มีไม้หมอนรองราง และไม่มีหินหรือกรวดโรยบริเวณ

มีคนหลายคนเข้าใจผิดกันมากมาย (ทั้งฝั่งไทย ฝั่งลาว) ที่บอกว่ารถไฟลาวจีนคือรถไฟความเร็วสูง มีนิยามของรถไฟความเร็วสูง 3 นิยาม  1. นิยามแรก คือ นิยามที่เป็นมาตรฐานทั่วโลก  รถไฟที่สร้างใหม่ วิ่

เห็นในต่างประเทศร้อยกว่าปีแล้วยังใช้ได้อยู่ แล้วอย่างรถไฟลอยฟ้า รถไฟใต้ดิน ที่สร้างกันสมัยนี้จะอยู่ได้กี่ปีครับ ถึงพันปีหรือเปล่าครับ หรือว่าไม่มีหมดอายุ สามารถใช้ไปได้เรื่อยๆครับ

รถไฟสายแม่กลองซึ่งสร้างมานานมากแล้ว ปัจจุบันแบ่งเป็น 2 ช่วง คือ วงเวียนใหญ่-มหาชัย กับบ้านแหลม-แม่กลอง  มีแม่น้ำคั่นกลาง ต้องนั่งเรือเพื่อไปต่ออีกสายหนึ่ง เดี๋ยวนี้เทคโนโลยีดีขึ้น น่าจะทำสะพานใหญ