ในโอลิมปิกปารีส 2024 โตโยต้าได้ประกาศว่าจะใช้รถยนต์ไฮโดรเจน Mirai จำนวน 500 คันเป็นยานพาหนะอย่างเป็นทางการของงาน ซึ่งรถยนต์เหล่านี้จะถูกใช้เพื่อขนส่งผู้แข่งขันและเจ้าหน้าที่ระหว่างสถานที่ต่าง ๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการลดคาร์บอนของการแข่งขัน


-----

แม้ว่าโตโยต้าจะเน้นการใช้รถยนต์ไฮโดรเจนเพื่อแสดงถึงความมุ่งมั่นในการสร้างสังคมที่ปลอดคาร์บอน นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรกว่า 120 คนได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการใช้รถยนต์ไฮโดรเจนในโอลิมปิกครั้งนี้ พวกเขาได้เขียนจดหมายเปิดผนึกถึงผู้จัดงานโดยเน้นถึงปัญหาของกระบวนการผลิตไฮโดรเจนที่ยังคงพึ่งพาแก๊สมีเทน ซึ่งทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEVs)

นักวิทยาศาสตร์ชี้ให้เห็นว่ากระบวนการผลิตไฮโดรเจนจากมีเทนทำให้รถยนต์ไฮโดรเจนมีการปล่อย CO2 ตลอดวงจรมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ถึงสามเท่า ซึ่งขัดแย้งกับภาพลักษณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฮโดรเจนที่โตโยต้านำเสนอ นอกจากนี้ยังมีการตั้งคำถามถึงการใช้งานของไฮโดรเจนในตลาดที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของ BEVs ซึ่งมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจมากกว่า

โตโยต้าแสดงความมั่นใจในเทคโนโลยีไฮโดรเจนโดยเชื่อว่าเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาการลดคาร์บอนในระยะยาว พวกเขายังคงสนับสนุนการใช้เทคโนโลยีที่หลากหลายทั้งไฮโดรเจนและรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าในแต่ละภูมิภาค โตโยต้าได้ร่วมมือกับ Air Liquide ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนไฮโดรเจนอย่างเป็นทางการของโอลิมปิกปารีส 2024 เพื่อจัดหาพลังงานไฮโดรเจนจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนให้กับรถยนต์ เหล่านี้

-----

การตัดสินใจของโตโยต้าที่จะใช้รถยนต์ไฮโดรเจนในโอลิมปิกปารีส 2024 แสดงให้เห็นถึงความพยายามในการส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืน แต่อย่างไรก็ตาม มีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฮโดรเจนเมื่อเปรียบเทียบกับ BEVs ข้อกังวลของนักวิทยาศาสตร์ยังชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างรอบคอบก่อนที่จะนำมาใช้ในระดับใหญ่

ขณะที่โตโยต้ามุ่งมั่นที่จะพัฒนาทั้งเทคโนโลยีไฮโดรเจนและ BEVs เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป การอภิปรายนี้ยังคงมีความสำคัญในการหาทางแก้ไขปัญหาการขนส่งที่ยั่งยืนในอนาคต

-----

ที่มา: https://www.hydrogeninsight.com